JCB Hydromax dostigao 592,797 km/h na vodonik i oborio rekord star 16 godina
JCB-ov Hydromax, pokretan vodoničnim motorima, postavio je novi rekord u klasi SCTA na slanim ravnicama Bonevila. Za upravljačem strimlajnera dugog 9,75 metara bio je komandant krila Endi Grin, nosilac Ordena Britanske imperije, a prosečna brzina iz dve vožnje iznosila je 592,797 km/h, čime je za više od 32 km/h nadmašen rekord koji je važio od 2010. godine. Sledeći cilj JCB-a je svetski rekord FIA, pri čemu bi ukupna snaga dva motora trebalo da poraste na oko 1,2 MW.
Hydromax se takmičio na manifestaciji Bonneville Speed Week u klasi AA/BGS Blown Gas Streamliner organizacije Southern California Timing Association, namenjenoj motorima zapremine veće od 500 kubnih inča. Da bi osvojio rekord, automobil je morao da završi dve uspešne vožnje tokom dva uzastopna dana, a zvanični rezultat izračunat je kao prosek najvećih zabeleženih brzina.
Hydromax je u prvoj vožnji dostigao 590,856 km/h, a u drugoj 594,740 km/h. Dobijeni prosek od 592,797 km/h nadmašio je rekord od 560,602 km/h koji je Spectre Streamliner postavio 2010. godine. To je poboljšanje od 32,195 km/h, odnosno približno 5,7 odsto.
Rekord SCTA još nije svetski rekord FIA
Najnoviji rezultat JCB-a zvanični je rekord klase SCTA, ali ga ne treba mešati sa svetskim rekordom FIA.
Tim je ostao u Bonevilu nakon manifestacije Speed Week kako bi se pripremio za zaseban pokušaj obaranja rekorda pod okriljem FIA, koji će biti održan prema tehničkim pravilima, pravilima merenja vremena i propisima o rekordima Međunarodne automobilske federacije.
Rezultat od 592,797 km/h zato je istovremeno bio rekord i generalna proba. JCB je iskoristio Speed Week da proveri automobil i prikupi podatke pre pokušaja sa većom snagom.
Dva motora sa unutrašnjim sagorevanjem na vodonik proizvodiće oko 1,2 MW
Hydromax ne koristi gorivne ćelije niti električni pogon. Njegovu osnovu čine dva JCB motora sa unutrašnjim sagorevanjem na vodonik, zasnovana na serijskim jedinicama.
Za pokušaj obaranja rekorda FIA, tim planira da njihovu ukupnu snagu podigne na oko 1.600 bhp, što odgovara približno 1.193 kW.
Ključno je to što JCB tokom vožnji za rekord SCTA nije koristio punu raspoloživu snagu motora. Kompanija nije otkrila koliku su snagu motori tačno razvijali kada je Hydromax ostvario prosek od 592,797 km/h.
Time ostaje jasna rezerva performansi za pokušaj pod okriljem FIA, iako dodatna snaga motora ne donosi proporcionalno povećanje najveće brzine. Pri tim brzinama aerodinamički otpor postaje sve dominantniji i veoma brzo raste s porastom brzine.
Endiju Grinu rekordi nisu nepoznanica
Hydromax vozi Endi Grin, nosilac apsolutnog brzinskog rekorda na kopnu. On je 1997. godine vozio ThrustSSC brzinom od 1.227,985 km/h i postao prva — i još uvek jedina — osoba koja je automobilom na kopnu zvanično probila zvučni zid.
Grin je vozio i JCB Dieselmax, koji je 2006. godine u Bonevilu postavio svetski brzinski rekord FIA za automobile s dizel-motorom, uz prosek od 563,418 km/h iz dve vožnje.
Najnoviji rezultat Hydromaxa u okviru SCTA brži je za gotovo 29,4 km/h, ali ta dva rekorda nisu direktno uporediva. Automobili pripadaju različitim kategorijama, a njihove rekorde potvrdile su različite organizacije.
Vodonik sagoreva, ne pretvara se u električnu energiju
Tehnički značaj Hydromaxa leži u njegovom pogonskom sklopu. JCB podržava sagorevanje vodonika pre svega kao alternativu za teške mašine, kod kojih masa, vreme punjenja i energetske potrebe veoma velikih baterija mogu otežati potpuno električno rešenje.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem na vodonik u principu radi slično konvencionalnom klipnom motoru, osim što umesto fosilnog goriva sagoreva vodonik. Pošto sam vodonik ne sadrži ugljenik, njegovim sagorevanjem ne nastaje ugljen-dioksid iz samog vodonika.
To ipak ne znači da motor uopšte nema emisije. Oksidi azota i dalje mogu da nastanu pri visokim temperaturama sagorevanja, dok ukupan uticaj ove tehnologije na klimu u velikoj meri zavisi i od načina proizvodnje vodonika.
Rekord Hydromaxa stoga ne dokazuje da je sagorevanje vodonika ekonomski ili ekološki bolje rešenje. Ipak, pokazuje da ova tehnologija može da radi pri brzinama blizu 600 km/h i pod izuzetno velikim opterećenjima.
JCB se sada priprema za glavni pokušaj
Do postavljanja rekorda SCTA, program razvoja i testiranja Hydromaxa obuhvatio je 44 vožnje. Tim je postepeno povećavao brzinu kako bi proverio motore, pogonski sklop i stabilnost vozila pre nego što se približio punoj snazi.
Sledeći cilj JCB-a je brzinski rekord na kopnu sa Hydromaxom na vodonik, koji bi potvrdila FIA. Za taj pokušaj tim planira da ukupnu snagu dva motora poveća na oko 1.193 kW.
Rekord SCTA od 592,797 km/h pokazuje da Hydromax već radi na izuzetnom nivou. Sledeći izazov je ponoviti taj rezultat prema pravilima FIA — uz znatno veću raspoloživu snagu.
