JCB Hydromax hidrojenle 592,797 km/sa hıza ulaşarak 16 yıllık rekoru kırdı
JCB’nin hidrojen motorlu Hydromax’ı, Bonneville Tuz Düzlükleri’nde yeni bir SCTA sınıf rekoru kırdı. Kraliyet Hava Kuvvetleri Yarbayı ve Britanya İmparatorluk Nişanı Subayı (OBE) Andy Green’in kullandığı 9,75 metrelik streamliner, iki koşuda ortalama 592,797 km/sa hıza ulaşarak 2010’dan beri geçilemeyen rekoru 32 km/sa’den fazla geliştirdi. JCB’nin sıradaki hedefi FIA dünya rekoru; otomobilin iki motorunun toplam gücü yaklaşık 1,2 MW’a çıkarılacak.
Hydromax, Bonneville Speed Week kapsamında Southern California Timing Association’ın 500 inç küpün üzerindeki motorlara yönelik AA/BGS Blown Gas Streamliner sınıfında yarıştı. Rekoru alabilmek için otomobilin art arda iki günde iki başarılı koşu tamamlaması gerekiyordu; resmî sonuç ise kaydedilen azami hızların ortalaması üzerinden hesaplandı.
Hydromax ilk koşusunda 590,856 km/sa, ikinci koşusunda ise 594,740 km/sa hıza ulaştı. Ortaya çıkan 592,797 km/sa’lik ortalama, Spectre Streamliner’ın 2010’da kırdığı 560,602 km/sa’lik rekoru geride bıraktı. Bu, 32,195 km/sa veya yaklaşık yüzde 5,7 oranında bir gelişme anlamına geliyor.
SCTA rekoru henüz bir FIA dünya rekoru değil
JCB’nin son derecesi resmî bir SCTA sınıf rekoru olsa da FIA dünya rekoruyla karıştırılmamalı.
Ekip, Fédération Internationale de l’Automobile’in kendi teknik, zaman ölçümü ve rekor kuralları çerçevesinde gerçekleştirilecek ayrı bir FIA onaylı rekor denemesine hazırlanmak için Speed Week’in ardından Bonneville’de kaldı.
Dolayısıyla 592,797 km/sa’lik sonuç hem başlı başına bir rekor hem de bir prova niteliğindeydi. JCB, daha yüksek güçlü koşulara geçmeden önce otomobili doğrulamak ve veri toplamak için Speed Week’ten yararlandı.
İki hidrojenli içten yanmalı motor yaklaşık 1,2 MW üretecek
Hydromax’ta yakıt hücresi veya elektrikli tahrik kullanılmıyor. Otomobilin merkezinde, seri üretim temelli iki JCB hidrojenli içten yanmalı motor bulunuyor.
Ekip, FIA rekor denemesi için motorların toplam gücünü yaklaşık 1.600 bhp’ye, yani yaklaşık 1.193 kW’a çıkarmayı planlıyor.
Önemli bir nokta olarak JCB, SCTA rekor koşularında motorların mevcut gücünün tamamını kullanmadı. Şirket, Hydromax 592,797 km/sa’lik ortalamaya ulaştığında motorların tam olarak ne kadar güç ürettiğini açıklamadı.
Bu durum FIA denemesi için belirgin bir performans rezervi bırakıyor; ancak ek motor gücü, azami hızda orantılı bir artış sağlamıyor. Bu hızlarda aerodinamik sürükleme giderek daha baskın hâle geliyor ve hızla birlikte çok hızlı artıyor.
Andy Green rekorlara yabancı değil
Hydromax’ı mutlak kara hız rekorunun sahibi Andy Green kullanıyor. Green, 1997’de ThrustSSC ile 1.227,985 km/sa hıza ulaşarak karada bir otomobille ses duvarını resmî olarak aşan ilk — ve hâlâ tek — kişi oldu.
Green ayrıca JCB Dieselmax’ı da kullandı. Bu otomobil, 2006’da Bonneville’de iki koşuda ortalama 563,418 km/sa hıza ulaşarak dizel otomobiller için FIA dünya kara hız rekorunu kırdı.
Hydromax’ın son SCTA derecesi yaklaşık 29,4 km/sa daha yüksek olsa da iki rekor doğrudan karşılaştırılamaz. Otomobiller farklı kategorilerde yer alıyor ve rekorları farklı kuruluşlar tarafından onaylandı.
Hidrojen elektriğe dönüştürülmüyor, yakılıyor
Hydromax’ın teknik önemi güç-aktarma sisteminde yatıyor. JCB, çok büyük bataryaların ağırlığı, şarj süresi ve enerji gereksinimlerinin tamamen elektrikli bir çözümü zorlaştırabildiği ağır iş makineleri için alternatif olarak öncelikle hidrojenli içten yanmayı destekliyor.
Hidrojenli içten yanmalı motor, prensipte geleneksel bir pistonlu motor gibi çalışıyor; tek fark, fosil yakıt yerine hidrojen yakması. Hidrojenin kendisi karbon içermediğinden, yakılması hidrojenin kendisinden kaynaklanan karbondioksit üretmiyor.
Ancak bu durum motoru tamamen emisyonsuz hâle getirmiyor. Yüksek yanma sıcaklıklarında azot oksitler oluşabilirken teknolojinin genel iklim etkisi de büyük ölçüde hidrojenin nasıl üretildiğine bağlı.
Dolayısıyla Hydromax’ın rekoru, hidrojenli içten yanmanın ekonomik veya çevresel açıdan daha üstün olduğunu kanıtlamıyor. Ancak teknolojinin 600 km/sa’ye yakın hızlarda ve son derece yüksek yükler altında çalışabildiğini gösteriyor.
JCB şimdi ana denemeye hazırlanıyor
SCTA rekoru kırıldığında Hydromax’ın geliştirme ve test programı 44 koşuya ulaşmıştı. Ekip, tam güce geçmeden önce motorları, aktarma organlarını ve araç stabilitesini doğrulamak amacıyla hızı aşamalı olarak artırdı.
JCB’nin sıradaki hedefi, hidrojenli Hydromax ile FIA tarafından onaylanmış bir kara hız rekoru kırmak. Ekip bu deneme için iki motorun toplam gücünü yaklaşık 1.193 kW’a çıkarmayı planlıyor.
592,797 km/sa’lik SCTA rekoru, Hydromax’ın şimdiden olağanüstü bir seviyede çalıştığını gösteriyor. Sıradaki zorluk, önemli ölçüde daha fazla güç mevcutken bu performansı FIA kuralları altında tekrarlamak.
