JCB Hydromax na vodik je z 592,797 km/h podrl 16 let star rekord
Hydromax z vodikovim motorjem podjetja JCB je postavil nov rekord razreda SCTA na solinah Bonneville. 9,75-metrski aerodinamični dirkalnik, ki ga je vozil Wing Commander Andy Green OBE, je v dveh vožnjah dosegel povprečje 592,797 km/h in za več kot 32 km/h izboljšal rekord, ki je veljal od leta 2010. Naslednji cilj podjetja JCB je svetovni rekord FIA, skupna moč obeh motorjev pa naj bi se povečala na približno 1,2 MW.
Hydromax je na prireditvi Bonneville Speed Week nastopil v razredu AA/BGS Blown Gas Streamliner združenja Southern California Timing Association za motorje s prostornino nad 500 kubičnih palcev. Za osvojitev rekorda je moral avtomobil v dveh zaporednih dneh opraviti dve uspešni vožnji, uradni rezultat pa so izračunali iz povprečja zabeleženih največjih hitrosti.
Hydromax je v prvi vožnji dosegel 590,856 km/h, v drugi pa 594,740 km/h. Povprečje 592,797 km/h je preseglo rekord 560,602 km/h, ki ga je leta 2010 postavil Spectre Streamliner. To pomeni izboljšanje za 32,195 km/h oziroma približno 5,7 odstotka.
Rekord SCTA še ni svetovni rekord FIA
Najnovejši dosežek podjetja JCB je uradni rekord razreda SCTA, vendar ga ne smemo zamenjevati s svetovnim rekordom FIA.
Ekipa je po prireditvi Speed Week ostala v Bonnevillu, da bi se pripravila na ločen poskus postavitve rekorda pod okriljem FIA, ki bo izveden v skladu s tehničnimi in merilnimi pravili ter pravilnikom o rekordih Fédération Internationale de l’Automobile.
Rezultat 592,797 km/h je bil tako samostojen rekord kot generalka. JCB je prireditev Speed Week izkoristil za preverjanje avtomobila in zbiranje podatkov pred vožnjami z večjo močjo.
Dva motorja z notranjim zgorevanjem na vodik bosta razvila približno 1,2 MW
Hydromax ne uporablja gorivnih celic ali električnega pogona. Njegovo jedro sestavljata dva serijsko zasnovana motorja JCB z notranjim zgorevanjem na vodik.
Ekipa namerava za poskus rekorda FIA njuno skupno moč povečati proti 1.600 bhp, kar ustreza približno 1.193 kW.
Pomembno je, da JCB med vožnjami za rekord SCTA ni izkoristil celotne razpoložljive moči motorjev. Podjetje ni razkrilo, koliko moči sta razvijala, ko je Hydromax dosegel povprečje 592,797 km/h.
Za poskus FIA tako ostaja očitna rezerva zmogljivosti, čeprav dodatna moč motorjev ne pomeni sorazmernega povečanja največje hitrosti. Pri takšnih hitrostih postaja zračni upor vse pomembnejši in z naraščanjem hitrosti zelo hitro narašča.
Andyju Greenu rekordi niso tuji
Hydromax vozi Andy Green, nosilec absolutnega hitrostnega rekorda na kopnem. Leta 1997 je s ThrustSSC dosegel 1.227,985 km/h in postal prvi — ter še vedno edini — človek, ki je z avtomobilom na kopnem uradno prebil zvočni zid.
Green je vozil tudi JCB Dieselmax, ki je leta 2006 v Bonnevillu s povprečjem dveh voženj 563,418 km/h postavil svetovni hitrostni rekord FIA na kopnem za avtomobile z dizelskim motorjem.
Najnovejši rezultat Hydromaxa v okviru SCTA je skoraj 29,4 km/h višji, vendar rekordov ni mogoče neposredno primerjati. Avtomobila spadata v različni kategoriji, njuna rekorda pa sta ratificirali različni organizaciji.
Vodik zgoreva in se ne pretvarja v električno energijo
Tehnični pomen Hydromaxa je v njegovem pogonskem sklopu. JCB podpira zgorevanje vodika predvsem kot alternativo za težko mehanizacijo, pri kateri lahko masa, čas polnjenja in energijske potrebe zelo velikih baterij otežijo povsem električno rešitev.
Motor z notranjim zgorevanjem na vodik načeloma deluje podobno kot običajen batni motor, le da namesto fosilnega goriva zgoreva vodik. Ker vodik sam ne vsebuje ogljika, pri zgorevanju goriva iz samega vodika ne nastaja ogljikov dioksid.
To ne pomeni, da je motor povsem brez izpustov. Pri visokih temperaturah zgorevanja lahko še vedno nastajajo dušikovi oksidi, celoten vpliv tehnologije na podnebje pa je močno odvisen tudi od načina proizvodnje vodika.
Rekord Hydromaxa zato ne dokazuje, da je zgorevanje vodika gospodarsko ali okoljsko boljša rešitev. Dokazuje pa, da lahko tehnologija deluje pri hitrosti blizu 600 km/h in pod izjemno velikimi obremenitvami.
JCB se zdaj pripravlja na glavni poskus
Do postavitve rekorda SCTA je razvojni in preskusni program Hydromaxa obsegal 44 voženj. Ekipa je postopoma povečevala hitrost, da bi preverila motorja, pogonski sklop in stabilnost vozila, nato pa se je začela približevati polni moči.
Naslednji cilj podjetja JCB je hitrostni rekord na kopnem z vozilom Hydromax na vodik, ki ga bo ratificirala FIA. Ekipa namerava za ta poskus skupno moč obeh motorjev povečati na približno 1.193 kW.
Rekord SCTA 592,797 km/h kaže, da Hydromax že deluje na izjemni ravni. Naslednji izziv je ponoviti dosežek po pravilih FIA — z bistveno večjo razpoložljivo močjo.
