• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Modern Solid, háček ja tšehhi zen – Škoda Elroq on kohal

Škoda Elroq pole loodud lihtsalt järjekordseks särisevaks uustulnukaks elektriliste linnamaasturite lõputus rivis. Pigem võib seda võtta kui Tšehhi autotootja valge kindaga vehkivat väljakutset kõigile neile, kes on seni elektriautode osas kahelnud ning eriti neile, kes on arvanud, et Škoda jääbki igavesti „soodsaks Volkswageniks“. Elroq on märgiline. Mitte seepärast, et ta on Škoda esimene täiselektriline linnamaastur, vaid seetõttu, et ta on esimene, kes julgeb näidata keskpärasusele keskmist sõrme ja astuda “Modern Solid” nimelisse disainiajastusse.

Nimi Elroq? „El“ nagu elekter ja „roq“ nagu Karoq. Piisavalt sirgjooneline, nagu ainult Škodal kombeks, see kõlab justkui superkangelase alter ego, aga tegelikult viitab lihtsalt sellele, et tegu on Karoqi seinapistetud versiooniga.

Mõõtmetelt on Elroq umbes 15 cm lühem kui Enyaq, kuid tänu sama pikale teljevahele on salong endiselt sama avar. Seega pole tegu mingi miniatuurse elektrijubinaga, vaid korraliku perelinnamaasturiga, mille pagasiruum mahutab kõik suusad, lapsevankrid ja isegi turult ostetud kurgid. Tagumised istmed alla ja sul on ruumi nii palju, et võiksid seal keskmise suurusega poniga ringi traavida.

Tehniliselt toetub Elroq sama MEB platvormile nagu tema VW-sugulased: ID.4, Q4 e-tron ja co. Aga Škoda on sellele retseptile lisanud oma „Simply Clever“ soola ja pipra, näiteks vihmavarju uksepaneelis või jääkraabitsa laadimisluugi sees.

Ja see pole veel kõik. Elroq on alles esimene pääsuke Škoda kuueosalises elektrilises seebikas, mis on nende vastus kogu sellele “kuidas 2035. aastaks süsinikuneutraalsuseni jõutakse”. Konkurentideks BYD Atto 3, Peugeot e-3008, Ford Explorer EV. Škodas teatakse, et inimesed tahavad midagi arukat, lihtsat ja vastupidavat: midagi, mis töötab iga ilmaga ja ei sunni elustiili ümber kujundama. Nad tahavad Škodat. Ja nüüd saavad nad selle elektrilisena.

Elroq on esimene Škoda, mis joonistati nullist uue Modern Solid disainikeele järgi, mis tähendab: vähem on rohkem, aga rohkem on ka rohkem. Disain on puhas, otsekohene ja funktsionaalsusest laetud. Unusta tilu-lilu, kroomiribad ja optilised illusioonid. Siin on pinnad siledad nagu kiltkivikatus ja proportsioonid läbimõeldud nagu IKEA kapp.

Auto ninaosa kroonib uus „Tech-Deck Face”, mis tõlgituna kujutab endast Škoda versiooni esivõrest, mis polegi enam võre – radiaatorit ei pea enam jahutama, selle asemel saad sileda paneeli, mis peidab andurid ja annab autole oma ilme. Päevatuled, mis jooksevad valgusribana üle terve nina, on kõrgemal kui põhituled, justkui kulmud, mis imestavad, miks sa ikka veel diiselmootoriga autot juhid.

Ja kuigi Škoda on disainilt sammumas uut teed, ei loobuta täielikult oma identiteedist. Vana logo saadeti ajaloo prügikasti ning selle asemel ilutsevad kapotil ja tagaluugil suurtähtedes kirjad ŠKODA. Ning esitähe kohal uhkeldab väike háček, sest isegi minimalismil peab olema tšehhi aktsent.

Külgvaates paistab Elroq nagu elegantne traktor. Laineteta küljejoon, veidi kupeelik langev katusejoon ning 19–21 tollised veljed, mis näevad lihtsalt head välja. Aerodünaamika on timmitud nii täpseks, et õhutakistusteguriks saadakse 0,26: väärtus, millega saaks linnamaasturite klassis vabalt lennata, kui tiivad külge panna. Esispoilerile poetatigi väikesed tiivakesed, mis meenutavad Formula E masinate nippe, ja rattakoopad on halli plastiga kaetud: visuaalselt robustne, praktiliselt kivikindel.

Erinevalt paljudest tänapäeva elektriautodest, kus lingid uputatakse uste sisse on Elroqi need täiesti tavalised. Sest miks peita midagi, mida sa nagunii kasutama pead?

Tagant vaadates pole Elroq just glamuuriikoon aga ta pole ka anonüümne. Kõik see on kandiline, sirgjooneline, pakiruumi-maksimeeriv, nagu õigel pereautol peakski olema. LED tuled ühendati üle kogu tagaosa kulgevaks valgusribaks – visuaalne trikk, mis muudab auto silueti laiemaks ja istutatumaks. Ja logo ikka sama suurtähtedega kiri, sest bränd on nüüd iseenesest statement.

Spoilereid on lausa kaks. Katusel looklevad aerodünaamilised jätked aitavad õhku suunata nagu hästi treenitud maratonijooksja hingetõmbed. Ja tagumise põrkeraua alaosa meenutab sportliku difuusori jooni, piisavalt, et sa tunneksid end pisut erilisemalt, kui tahad parklasse tagurpidi sisse sõita.

Tänu 2,76-meetrisele teljevahele tekib salongi sisenedes tunne, et oled kompaktauto pähe tellinud kastellaanile väärilise ruumipaigutusega häärberi. Pea kohal on rohkem vaba ruumi kui mõnes kahetoalises korteris: ees üle meetri, taga ligi meeter. Sisenemisel pole vaja mingit akrobaatikat ega painduvustesti, see on sama lihtne kui pühapäevaõhtul tugitooli vajumine või nagu flamingo maanduks kivile: kõrgelt, elegantselt ja ilma liigse pingutuseta.

Škoda sisekujundus järgib sama “Modern Solid” filosoofiat nagu välisdisain: puhtad jooned, loogilised lahendused, siiras praktilisus. Armatuurlaud ei nõua tähelepanu, vaid kulgeb sirgelt ja rahulikult.

Kasutusele võeti taaskasutatud materjalid. Tšehhi nupumehed panid isegi plastpudelid tööle, seda sõna otseses mõttes. Recytitan kangas, mida leidub uste polstritel, istmetel ja armatuurlaual, koosneb 78% ulatuses taaskasutatud PET-pudelitest. Kas see kõlab nagu rohepesu? Tegelikkuses on need pinnad katsudes pehmed, isegi luksuslikud. Ainult väga noriv pilk võib kinni jääda mõnele kõva plastdetailile, nagu kindalaeka luuk või ukselingid, mis meenutavad Škoda minevikku, mitte tulevikku.

Istmed ise on suhteliselt head: ergonoomiline kuju, kõrgem asend, soojendus ja paremates varustusastmetes ka ventilatsioon. Sportline-varustuses tulevad kaasa sportistmed, mis hoiavad sind kurvis paremini – ei mingit külglibisemist, isegi kui tee keerab nagu serpentiin Alpides.

Tagaistmel jätkub jalaruumi luksuslikult, ja eriti rõõmustav on kolmetsooniline kliimaseade, eriti kui peres on kolm inimest ja kolm erinevat temperatuurieelistust, siis Elroq hoiab rahu majas.

Pagasiruumi 470 liitrit on selles klassis juba iseenesest tugev number, aga klapi istmed alla ja see kasvab 1580 liitrini, mis pole enam lihtsalt mahukas, vaid juba „matkalemineku vääriline“. Lisa veel pagasiruumi sisseehitatud panipaigad, kottide konksud ja spetsiaalne laadimiskaablite võrk, mis peidab juhtmed pagasikatte alla.

Kogu selle praktilisuse krooniks on muidugi Škoda leivanumber: Simply Clever lahendused. Vihmavari juhiukse sees? Muidugi. Ohukolmnurk pagasiluugi voodri all? Loomulikult. Topeltpõrand pagasiruumis, kuhu määrdunud asjad või vihmamärjad tossud peita? Škoda ei saa ilma selleta kuidagi hakkama.

Juhi ees asub 5-tolline digitaalne näidikupaneel, tagasihoidlik aga piisav. Tahad rohkem? Tellid HUDi (liitreaalsusega esiklaasinäidiku), mis viskab sulle navigeerimisnoole otse nina alla, justkui Google Mapsi ja Minority Report’i koostööprojekt.

Keskne infotainmenti puuteekraan on 13-tolline; korralik suurus, kiire ja intuitiivne nagu vana lauaarvuti. Menüüdes liikumine on suhteliselt loogiline, otseteede read samuti kohe olemas ja isegi temperatuuriseaded jäävad alati nähtavaks. Ja kuigi füüsilisi nuppe on vähemaks jäänud, siis Škoda pole hulluks läinud: all on olemas rida päris nuppe oluliste funktsioonide jaoks: parkimisabi, avariituled, esi- ja tagaklaasi soojendus jne. Ainus tõrvatilk on Volkswageni kurikuulus helitugevuse „slider“, mis pimedas on sama kasulik kui tumepruun vildikas mustal paberil. Õnneks päästab olukorra roolilt reguleeritav pöidlaketas.

Elroq mängib mõlemas liigas: Android Auto ja Apple CarPlay tulevad juhtmevabalt juba standardis. Telefoni laadimine toimub jahutusega juhtmevabas aluses, nii et su kuumaks läinud iPhone ei muutu kõlblikuks friikartulite valmistamisel. Ja siit tuleb veel üks tulevikutrikk: integreeritud ChatGPT häälabi. Küsi autolt, mis on maailma pealinn või kuidas käib rehvirõhu kontroll ja ta vastab.

Elroqi kapoti alt vaatab sulle vastu elegantne vaikus. Pole kolbe, pole rihmu, pole isegi summutit: ainult elektri võim ja varjatud jõud. Ja nagu Škodale omane, ei tehta siin ainult ühte universaalset versiooni kõigile, vaid pakutakse tervet perekonda, alates mõistlikust ja lõpetades lausa mõttetult lõbusaga.

Elroq 50 peaks olema justkui elektriline zen-budist: rahulik, tagasihoidlik, aga piisavalt nutikas. 125 kW (170 hj) ja neto 52 kWh aku annavad sulle ligi 370 km sõiduulatust. Tippkiirus on piiratud 160 km/h, aga kui sul pole just isiklikku kiirteed, siis sellest ju piisab. See on variant inimesele, kes ei vaja sportrežiimi, vaid lihtsalt autot, mis töötab ja ei nõua tähelepanu, nagu hea nõudepesumasin.

Elroq 60 on juba pisut äkilisem. Aku on suurem (59 kWh neto), võimsust 150 kW ehk 204 hobujõudu, see tähendab veidi teravamat starti, veidi julgemat möödasõitu, natuke rohkem vabadust. Umbes 400-430 km ulatust tähendab, et sõit kahe linna vahel ei nõua laadimispause. See on versioon neile, kes aeg-ajalt vajavad teravamat elamust aga ei taha kogu aeg sellest kõvasti rääkida.

Ja siis tuleb Elroq 85, juba tõsiseltvõetav elektrimaastur, mis paneb sind unustama, et ta on tagaveoline. 210 kW (286 hj) ja 545 Nm pöördemomenti: see pole enam pereauto, vaid kerge iseloomuhälbega elektriline kiirenduspulk. 0–100 km/h 6,6 sekundiga on tempo, millega saab tänavavalgustuse punktiiriks sõita. Sõiduulatuseks kuni 580 km WLTP järgi, see katab su vajadused rohkem kui küll.

Aga kui sa elad kohas, kus talv kestab kaheksa kuud ja tee muutub jälle sõidukõlbulikuks alles märtsis, siis tuleb mängu Elroq 85x. Sama aku, sama üldine võimsus, aga lisatud on elektrimootor ka esisillale. Tulemus: nelikvedu ja 299 hj. 0–100 aeg ei muutu kiiremaks, aga tunne, kui auto talvel külglibisemise asemel teele klammerdub nagu kass kardinasse, on hindamatu. Ulatus on 550–562 km kandis. Seda on pisut vähem kui tagaveolisel, sest lisakaal ja -mootor tahavad oma ampsu, aga mitte üle mõistuse.

Ja siis, muidugi, on RS, tippmudel, mille olemasolu põhjendus on lihtne: “Miks ka mitte?” Kahe mootoriga süsteemvõimsus 250+ kW (ehk ~340 hj), 0–100 alla 6 sekundi ja disain, mis näeb välja nagu elektriline vihje Škoda rallitiimilt. Punased pidurisadulad, mustad iluliistud ja kiirus? Täiesti tarbetult nauditav.

Škodas saadi lõpuks ka aru, et inimesed ei taha laadida autot nagu aastavahetusel akupanka. Kuni 175 kW DC laadimine tähendab, et 10–80% täitumus võtab umbes 28 minutit. Pole küll Hyundai/Kia 800V hullumeelsus, aga piisav, et tanklaparklas käia WC-s, haarata burks ja tagasi tulles on Elroq juba valmis uuteks kilomeetriteks. Väiksema akuga mudelitel saab isegi kiiremini, sest vähem kWh-d = kiiremini täis.

Akupakk sisaldab eelsoojendusfunktsiooni, mis hoiab laadimiskiiruse maksimaalse ka külmas kliimas – ideaalne Põhjamaade jaoks, kus jaanuaris on hommikuti rohkem miinuseid kui nädalavahetuse eelarves. Kas valid laadimispeatuse navis või lülitad käsitsi menüüst – aku hakkab end ette valmistama, et voolu vastu võtta nagu päikesepaneel kevadel. Tavalise 11 kW AC laadijaga kodus kulub suure aku puhul täislaadimiseks umbes 8 tundi.

Elektriline efektiivsus 17–18 kWh / 100 km on praeguste kaanonite järgi mõistlik. Reaalses elus sõidad 400+ km ilma higi pühkimata. Ja kui sa pole just gaasipedaali puruks närinud, näed sageli ka 15 kWh numbreid. Külmaga, kiirteel ja täislastis kukub ulatus ümmarguselt 300 km kanti, kuigi see on pigem füüsika, mitte Škoda probleem.

Vaatamata elektriautole iseloomulikule vaikusele lisati Škodas sellele veel oma sihipärase mürasummutuse, mis elimineerib isegi tuule sosinad ja rehvikahinad. 90 km/h kiirusel kuuleb rohkem oma reisija kõõmast kukkuvaid helbeid kui maanteemüra. Kui su kaasreisijal on kõrvaklapid peas ja sealt tuleb vaikselt The Beatlesit, siis sa kuuled ka seda. Selline vaikus ei ole enam lihtsalt mugav, see on lausa meditatiivne.

Elroq triivib üle linnatänavate ja auklikkude asfaltide nagu tšehhi kelner kandikuga, miski ei loksu, ei kiigu ja kõik jääb paika. Akupakk istub põhjas nagu betoonplaadist ballast, tuues raskuskeskme madalale.

Ja kui Elroqile on lisatud DCC ehk kohanduv vedrustus, siis asi läheb veel paremaks. Munakivid muutuvad siidiks, kruusateest saab samet. DCC suudab amortide jäikust kohandada reaalajas vastavalt teepinnale ja valitud sõidurežiimile ning tulemus on selline, et isegi kui sa satud kehvale kruusale, jääb sul siiski üks käsi vabaks kohvi hoidmiseks.

Juhtimine seadistati kergepoolseks ning linnas manööverdades tundub, nagu keeraksid rooliratta asemel lihtsalt mingit rõngast. Samas on parkimine kitsas kohas või tiirutamine supermarketi parklas mängleva kergusega tehtav ja roolitunnetus ei kao isegi kurvilisel mägiteel. Kui lülitad sisse Sport-režiimi, muutub rool raskemaks ja annab tunde, nagu oleksid just lisaks roolile ka veidi selgroogu keeranud, nii ongi kindlam, otsekohesem, enesekindlam.

Elroq ei püüa olla sportauto, aga lubab endaga flirtida. Käänulisele teele pöörates, ei muutu auto närviliseks ega hakka oma massi üle dramatiseerima. Kurvides on tunnetus hea, vedrustus hoiab keha kontrolli all ja isegi järsem suunamuutus ei tekita tunnet, et istuksid süldikausis. Füüsikaga muidugi ei vaielda ning üle kahe tonni metallist ja plastist ei kao lihtsalt kuhugile ära aga see mass ei käitu ka nagu laisk veoauto.

Pöörderaadiuseks umbes 9,3 meetrit on midagi, mis paneb sind linna vahel kergendunult ohkama, seda eriti siis, kui üritad kitsas parklas oma kohta leida ilma 24 korda edasi-tagasi keerutamata.

Pidurdamine väärib samuti mainimist – kuigi alguses tundub see natuke nagu kahe maailma vahele kinni jäänud käepigistus. Regeneratiivpidurdus (ehk elektrimootor, mis pidurdamisel energiat tagasi toodab) võtab kergemad aeglustused enda peale. Aga kui pedaali tugevamalt vajutad, lülituvad sisse mehaanilised pidurid, ja seal tulebki see “astmeline” tunne. Alguses siidine, siis järsku ohoo, pidurdab! See ei ole halb, lihtsalt erinev. Nii nagu uue kohvimasina nupud: esimesed paar korda vajutad valesti, kolmandal saad perfektse espresso macchiato. Hädapidurdust Elroq ei karda ning seiskub 100 km/h pealt umbes 34 meetriga.

Ühtlasi ei paku Škoda Elroq lihtsalt turvalisust, ta on nagu digitaalne ihukaitsja, kes ei maga kunagi ja suudab isegi su väsimusest aru saada enne sind ennast. Kui varem tähendas turvalisus lihtsalt „on turvapadjad“ ja „ABS on peal“, siis Elroq toob lauale terve armee elektroonilisi valvureid, kes on valmis tegutsema kiiremini kui su parema jala refleksid.

Alustame baasvarustusest. Siin saad:
Autonoomse hädapidurduse, mis tuvastab nii autod, jalakäijad kui ka ratturid, olgu see siis kõrvalteelt välja sööstnud elektritõuks või punase õhupalliga lasteaialaps.
Sõidurajahoidja, mis ei lase sul juhuslikult triivida sinna, kuhu sa plaaninud ei olnud.
Juhi väsimusanduri, mis jälgib sind ja su tegemisi ning soovitab vahetevahel kohvi juua.
Liiklusmärkide tuvastuse, mis teab rohkem kiiruspiiranguid kui su teismeline TikToki trende.

Aga kogu see asi läheb alles huvitavaks siis, kui mängu tuleb Travel Assist. See on nagu auto enda autopiloot, ainult et sul tuleb ise veel kätt roolil hoida. Komplekti kuulub:
Adaptive Lane Assist, mis ei lihtsalt hoia sind reas, vaid oskab ka kurve lugeda.
Adaptive Cruise Control, mis hoiab ise pikivahet isegi siis, kui eesolev juht teeb äkilise “oot, mul tuli meelde, et pean siit ära keerama” manöövri.
Traffic Jam Assist, mis võtab juhilt tüütud ummikupingutused ära: auto ise veereb, pidurdab ja kiirendab. Sina lihtsalt hingad ja kannatad vähem.
Emergency Assist, mis teeb ühe eriti tähtsa asja: kui sa peaksid roolis ära vajuma või terviserikke tõttu reageerimisvõimetuks jääma, võtab Elroq juhtimise üle, peatab auto turvaliselt ja kutsub abi.

Elroq valvab ka pimedaid nurki. Side Assist hoiatab sind, kui keegi hiilib külje alla nagu varahommikune tõukerattur. Ja mitte ainult: kui üritad ust avada, aga tagant läheneb jalgrattur, annab auto märku. Nii ei alga su päev liiklusõnnetusega ja „ups, ma ei näinud teda“ vabandustega.

Parkimisel läheb asi eriti lõbusaks. Park Assist oskab auto ise parkimiskohta manööverdada: risti või paralleelselt, sinu valik. Sina lihtsalt jälgid, kuidas auto roolib ise nagu vana parklakuningas. Ja kui see pole veel piisavalt futuristlik, siis tuleb nutitelefonist juhitav kaugparkimine: astu autost välja, võta telefon, vajuta nuppu ja vaata, kuidas Elroq ise end kitsasse pesasse topib.

Aga tõeline Škoda-taseme kirss tordil on õppiv parkimine. Auto jätab meelde keerulise parkimistrajektoori, näiteks kitsas hoov või pime garaažitee, ja järgmistel kordadel sõidab ise selle täpselt samamoodi läbi. Saad salvestada kuni 5 lemmikrada. See on nagu auto Pokémon, kes õpib uusi liigutusi.

Passiivne turvalisus pole ka unarusse jäänud. Kere on tugevdatud terasest, turvapatju jagub kõigile ja igaks olukorraks. Akupakk on kaitstud spetsiaalse löögistruktuuriga ning kui keegi sulle tagant sisse sõidab, ei teki olukorda, kus aku otsustab ilutulestikku teha.

Ja muidugi need Matrix-LED esituled, mis mitte ainult ei valgusta ööd nagu Hollywoodi prožektorid, vaid oskavad ka automaatselt vastutulevat liiklust varjata. Valgustus maksimaalselt sulle, miinimum teistele.

Asjad, mida Elroq-i juures võib vaadata:
Avar ja nutikas salong: ruum nagu väiksel tarbeautol, nutikalt eesrindlik.
Lihtne ja funktsionaalne kasutajaliides: 13-tolline multimeediaekraan, intuitiivne menüü, füüsilised nupud olulisele. Pole vaja doktorikraadi, et autot juhtida.
Sõiduulatus ja akutehnoloogia: reaalselt sõidetav 450–500 km on elektrimaasturi kohta väga tugev tulemus. Ja 10–80% laadimine ~28 minutiga on enam kui piisav.
Hind vs varustus: Algab 34 500 euro kandist ja pakub selle raha eest rohkem kui mõni konkurent 40+ tuhande eest.
Juhiabid nagu äppidest koosnev kaitsekilp: Travel Assist, Side Assist, ummikusõit, hädapidurdus, isegi kaugparkimine nutitelefoniga – kõik olemas.
Sõidumugavus: vedrustus neelab konarlikku teed nagu pelmeenid suppi. DCC versioon triigib ka munakivid sirgeks. Vaikus salongis on klass omaette.
Disain ja kasutatud materjalid: Modern Solid on oma kainuses värske ja praktiline ning ringlusse võetud materjalid ei paista odavalt.
Simply Clever detailid: koht, kus Škoda on teistest lihtsalt sammu ees.

Asjad, mida Elroq-i juures tuleb kindlasti vaadata:
Disain võib mõnele jääda “liiga korralikuks”: liiga tagasihoidlik või liiga steriilne.
5-tolline juhi näidikuekraan? Aastal 2025 tundub see nagu vanaisa nutitelefon: töötab, aga ei inspireeri.
Mõned mugavused ainult lisavarustuses: näiteks regenereerimise labad roolil, mis võiksid olla standardis.
Mitte päris sportlik: Elroq ei taha olla ringrajatäht. Kiire ja stabiilne, seda küll, kuid äkiline ja äge: pigem mitte.
Platvormi jagamine VW grupiga: Kui sul on ID.4 või Q4 sõber, siis peate vaidlema, kes kellelt ideid laenas. Aga vähemalt on see supp hästi maitsestatud.
Temperatuuri ja istmesoojenduse nupp ekraanil: üks väheseid Simply Stupid lahendusi.

Škoda Elroq on üsnagi selline auto, mida inimesed päriselt vajavad: täiesti arvestatava igapäevasõidukiga, mis on küll elektriline, kuid nutikam, vaiksem ja moodsam. Sõidab hästi, laeb kiiresti, hoolitseb sinu ja su laste turvalisuse eest, pakub digivõimekust, mida enne ootasid ainult iPadilt, ja teeb seda kõike hinnaga, mis ei pane sind pärast iga krõpsupaki pealt kauba hinda lugema.