• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe kujustus on kõigi selle nelja põlvkonna jooksul tublisti arenenud. Kui esimesed sellenimelised mudelid justkui häbenesid ennast ja üritasid suhteliselt mittemidagiütleva disainiga pigem vaiksemalt tagaplaanile hoida, siis viimase põlve koonukohenduse järgsest isendist õhkub küll juba lausa vajadust tähelepanu ja rambivalguse järele.

Mainitud uuenduskuur tõi mudelile mitmeid uusi lahendusi ja nüüd veel ka kuuekohalise versiooni, mis peaks kahe eraldi istmega keskmises reas pälvima palju sooje sõnu just neilt tarbijatelt, kel tihti vaja ka tagumisi istmeid kasutada – ligipääs neile on nüüd lihtsam kui eales varem.

Tulles veelkord tagasi välisdisaini juurde, siis ei saa jätta mainimata, et uus ninaosa sai tõepoolest väga äge – viimastele Hyundaidele iseloomulikud kitsad tuled mootorikatte ääre all säilisid, kuid varasemad suured tuledeplokid integreerusid esivõresse andes autole hoopis värskema ja meeldivama ilme. Lisaks muutusid nii küljejoon, kui tagaosa, kuigi siin on muudatused väiksemad. Sellegipoolest tasub Hyundai disainimeeskonnale au anda, sest tavaliselt mudeli elutsükli keskel nii radikaalselt välimusse ei sekkuta.

Sõitjateruumis hakkab samuti silma ebaharilikult palju uut. Uus ja suurem ekraan on küll tänapäeval faceliftitud mudelite uute elementide nimekirjas üsna tavaline, kuid Santa Fe puhul muutus lisaks veel terve kesktunnel. Sinna koondati kõik nupud, alates nendest, mis enne asusid ekraani ääres, kuni nendeni, mis nüüd asendavad käigukangi – jah, Hyundai sarnaneb nüüd selle poolest Aston Martinitele, et käigud lülitatakse sisse nuppudega. Samuti asub seal sõidu- ja maastikurežiimide kettakujuline valits. Nuppe on nüüd kesktunnelil palju, sama grupeeriti need igati loogiliselt ning üldse, see ülemäärane puutetundlikus ei ole päris mugav kasutada. Uus variant tundub päris käepärane ja mõistlik.

Kuuekohalisel Santa Fe-l asuvad keskmise rea istmed eraldi, st tavaliselt nende vahel asuv kolmas padi, millel on niikuinii ebamugav sõita, puudub sootuks ning tagumisse ritta pääseb lisaks keskmise rea istmete seljatugede alla käänamisele, ka istmete vahelt, muutes salongi üldpildi rohkem suurte mahtuniversaalide sarnaseks. Kel pidevalt kolmandasse ritta asja, see mõistab sellist lahendust kindlasti hinnata, seda enam, et teise rea istmed varustati veel käetugedega, mis muudab ka seal sõidu oluliselt mugavamaks. Kolmas istmerida on aga nagu ikka, pigem lastele või siis hädavariant lühemateks otsadeks. Aga esimeses kahes istmereas jagub ruumi piisavalt.

Asjaliku joonega interjööri kujustusele lisavad oma pehmed ja kvaliteetsed viimistlus- ja kattematerjalid. Pakiruumi maht ulatub alates 130 liitrist kuni 1649 liitrini välja. Lisaks veel hulganisti kõiksugu panipaiku ja topsihoidjaid ning kõikjal, kuhu käed toetuma peavad, leiab pehmed pinnad.

Mootorivalik koosneb meil 2,2-liitrisest diislist ning 1,6-liitristest bensiinimootoriga hübriidajamitest, millest tavaline arendab tänu 44,2 kW-le elektrimootorile summaarselt 230 hobujõudu ning pistikhübriidversioon tänu 66,9 kW-le elektrimootorile kokku 265 hobujõudu. Akupaki mahtuvused vastavalt 1,49 ja 13,8 kWh. Diiselmootor arendab kuni 194 hobujõudu ning 440 Nm. Ametlike andmete tabeli järgne kütusekulu diislil 6,6 – 6,8 liitrit ning hübriididel vastavalt 6,4 – 7,4 liitrit, olenevalt kas tegu on esi- või nelikveolise versiooniga ning pistikul 1,6 liitrit saja kilomeetri kohta. Esivedu pakutaksegi vaid tavahübriidile, kõik muud mootorid veavad nelja ratast.

Santa Fe sõiduomaduste juures panustati pigem mugavusele ja pehmusele. Kiirendamine sajani võtab kõikide mootoritüüpide puhul aega 9 +/- sekundit, mis kitsendab klientuuri ringi enamjaolt ikka rahulikult kulgejate segmendile. Mootori hääl suudeti ilusasti isoleerida, samuti ka tuule kohin – suurematel kiirustel võib seda kuulda vaid tagumise akna ülaservas. Ka vedrustuse poolelt ei tule mingeid erilisi teravusi, väiksemad kühmud tasandatakse siledaks ilma igasuguste probleemideta. Rool on pehmepoolsem. Lühidalt: kõik on tehtud võimalikult rahulikuks etteantud teekonna läbimiseks.

Varustusastmeid pakutakse faceliftijärgsele Santa Fe-le neli: Comfort, Style, Premium ja Calligraphy. Kusjuures juba esimeses on olemas sellised meie kliimas väga vajalikud vidinad nagu rooliratta ja esimeste istmete soojendus ning tagurduskaamera. Lisaks veel isekohanduv püsikiirushoidja, võtmeta majandamine ning sõidurajal püsimise assistent ning väga palju muud veel. Kusjuures juba Style’is lisandub ka keskmise rea istmete soojendus. Sooja õhku aga puhutakse lausa kolmanda reani välja. Santa Fe võimaldab esimese kaassõitja istme liigutamist teises reas istuja poolt tagamaks veelgi suuremat mugavust. Kõrgemates varustusastmetes lisanduvad veel esimeste istmete ventileerimine, kurvituled jne. Mõistagi saab oma nutitelefoni laadida juhtmevabalt.

Aktiivne turvavarustus sisaldab juhi väsimuse ja kaamera- ja radaripõhist kokkupõrkehoiatust – autode, jalakäijate ja jalgratturite tuvastussüsteemi. Kõiksugu pimenurgaandurid ja tagurdamisandurid veel lisaks. Intelligentne kiirushoidik koos Stop & Go süsteemiga hoiab püsivat kiirust ja vahemaad eesoleva sõidukiga, kiirendades ja vajadusel pidurdades. Kui tekib liiklusseisak, pidurdab see kuni auto täieliku peatumiseni ja kiirendab soovitud kiiruseni kui tee on taas vaba. Süsteem töötab kiirustel vahemikus 0 kuni 180 km/h.

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4785, laius 1900, kõrgus 1730 ning telgede vahe 2765 millimeetrit.

Santa Fe tekitab oma üle ligi 45 000 eurose alghinnaga alati mõtte, et kas Hyundai eest on ikka paslik sellist raha välja käia. Samas on tegu suure, turvalise, korralikult varustatud, mugava ja esindusliku väljanägemisega sõidukiga.