Jaapani uus EV-toetuste loogika tabas ka oma tööstust: Nissan Ariya kaotas eelise, Toyota ja Tesla võitsid

Jaapan kujundas 1. aprillist elektriautode ostutoetused ümber viisil, mis soosib selgelt kodumaist akutööstust ja kohaliku tarneahela sobivust. Löök ei tabanud siiski ainult Hiina marke. Ametlik tabel näitab, et Nissan Ariya toetus kukkus 1,29 miljonilt jeenilt 1,0 miljonile, samal ajal kui Toyota bZ4X püsib 1,3 miljoni ja mitu Tesla Model Y versiooni 1,27 miljoni jeeni tasemel. See teeb uuest meetmest ühtaegu tööstuspoliitilise kaitsekilbi ja hoiatuse: liiga jäik tarneahela eelistamine võib nõrgestada ka Jaapani enda autotootjaid.

Tokyo eesmärk on iseenesest loogiline. Majandus-, kaubandus- ja tööstusministeerium kirjeldas CEV-toetuste rolli kaheharulisena: kiirendada puhtamate autode levikut ning kasutada koduturu elektrifitseerimist hoovana, tugevdamaks Jaapani autotööstuse konkurentsivõimet ja välisturgude positsiooni. Sama ametlik strateegiamaterjal ütleb otse, et toetuse suurus sõltub tootja panusest autosektori rohepöörde väärtusahelasse, hõlmates lisaks sõiduki omadustele ka laadimistaristu, järelteeninduse ja muu kasutuskeskkonna arendamist.

Praktikas muutus pilt 1. aprillil oluliselt teravamaks. Ametlikus toetustabelis säilitab Toyota bZ4X 1,3 miljoni jeeni määra. Nissan Ariya erinevad versioonid liiguvad samas 1,29 miljonilt 1,0 miljonile jeenile, BYD Atto 3 ja Seal langevad 350 000–450 000 jeeni tsoonist 150 000 jeenini ning mitu Tesla Model Y versiooni püsivad 1,27 miljoni juures. Nii joonistub välja poliitika, mis ei premeeri üksnes Jaapani passi, vaid eelistab tarneahelat, mis sobitub paremini riigi enda tööstus- ja varustuskindluse eesmärkidega.

Jaapan toetas juba 2024. aastal aku- ja akukomponentide projekte kuni 350 miljardi jeeniga ning ütles avalikult, et soovib tugevdada riigi akutarneahelat ja selle tööstuse konkurentsivõimet. METI enda materjalid räägivad sama keelt: eesmärk seisneb kodumaise tootmisbaasi laiendamises ja stabiilse varustuse tagamises. Seega pole 2026. aasta toetustabel eraldiseisev kampaania, vaid järgmine samm pikemas strateegias, millega Tokyo püüab elektriautode väärtusahela suuremat osa taas enda territooriumile tõmmata.

Probleem peitub aga selles, et Jaapan vajab praegu korraga kahte asja: tugevamat akusektorit ja kiiremat elektriautode turgu. Reuters kirjeldas alles 3. aprillil, et Jaapani EV-turg liigub jätkuvalt aeglaselt ning ostjad eelistavad hübriide. Selles keskkonnas võib iga toetuskärbe, mis tabab ka kohalikke mudeleid, teha ülemineku raskemaks, mitte lihtsamaks. Kui Nissan Ariya muutub ostjale vähem atraktiivseks just sel hetkel, kui Tesla laiendab agressiivselt oma Jaapani müügi- ja teenindusvõrku, siis ei võida sellest tingimata Jaapani autotööstus tervikuna, vaid võidab see, kelle tarneahel vastab kõige paremini uuele punktisüsteemile.