Xiaomi elektriautod: kasum kahvatu unistus või peagi saabuv tegelikkus?

Hiina tehnoloogiahiiu Xiaomi jaoks on autoäri siiani pigem kallis hobi kui kasumlik ettevõtmine. Kuid viimased numbrid viitavad, et autode müümine miinusega pole igavene needus. Kui veel mõne aja eest kaotas Xiaomi iga elektrilise sedaani või krossoveri pealt korraliku portsjoni raha, siis nüüd on need summad kahanemas nagu kevadine jää, aeglaselt, aga kindlalt.

Käesoleva aasta teise kvartali seisuga oli Xiaomi Auto üksuse operatiivkahjum 41 miljonit dollarit. See teeb umbes 507 dollarit kahjumit iga müüdud auto kohta, kui arvestada kvartali jooksul tarnitud 81 302 sõidukit. Võrdluseks: veel esimeses kvartalis oli kahjum masina kohta 903 dollarit ning enne seda koguni 1400. Niisiis, kui kahjum peaks sama hooga vähenema, võib Xiaomi juba tänavu aasta lõpus plussi jõuda. Analüütikud on ettevaatlikult optimistlikud.

Aga hinnad lähevad samuti üles. Kui aasta tagasi maksis Xiaomi keskmine elektriauto umbes 31 000 dollarit, siis nüüd on see number juba 35 000 kandis. Tänu SU7 Ultra mudelile, mis maksab alates 72 700 dollarist ja mille Nürburgringi eriseeria küünitab juba luksusliku 112 000 dollarini, on ka keskmine müügihind korraliku hüppe teinud. Mida kallim toode, seda suurem marginaal, eriti kui klient on nõus maksma.

Ent Xiaomi mured pole ainult numbrites. Nõudlus on osutunud meeldivalt piinavaks. Crossover YU7 Max müüdi juunis esimese päevaga läbi ja nüüd ootavad kliendid tellitud sõidukeid nagu jõuluvana, kus tarnetähtaeg ulatub kuni 58 nädalani. Veebilehelt võib lugeda, et ooteaeg sõltub konfiguratsioonist, kuid üldiselt räägime 41 kuni 58 nädalast. Aasta, kui mitte rohkem.

Kes ei viitsi oodata, sellele ulatab abikäe ei keegi muu kui Xiaomi asutaja ja tegevjuht Lei Jun isiklikult. Tema soovituste nimekiri sisaldab sõpru ja rivaale: Xpeng G7, Li Auto i8 ning isegi Tesla Model Y, mis konkureerib YU7-ga otse ja häbitult. See viitab kaudselt, et Xiaomi ei karda turgu jagada seni, kuni nende oma brändi vastu püsib huvi ja lojaalsus.

Lühidalt öeldes pol Xiaomi autoäri veel kuldmune munev kana, aga enam pole see ka põhjatu auk. Kui samas tempos edasi minnaks, siis võib järgmise kvartali aruandes juba hõbedast helki näha. Ja kui mitte, siis vähemalt on sõit olnud huvitav. Ning vaata tõele näkku: kui Xiaomi suudab inimesed panna ootama oma autot terve aasta, siis ilmselt tehakse midagi õigesti.