Maserati možná dostane techniku Huawei a karoserii vyráběnou JAC v Číně, konečná montáž by ale zůstala v Itálii
Příští elektrické SUV značky Maserati by mohlo mít čínské srdce. Podle zdrojů z automobilového odvětví plánuje Stellantis ve spolupráci s Huawei a JAC dva nové elektromobily: velké GT a SUV střední nebo vyšší třídy. V Číně by se prodávaly pod značkou Maextro, na zahraničních trzích se znaky Maserati. Mezi prvními cílovými trhy v Evropě se zmiňují Německo, Francie a Itálie.
Huawei by dodal elektroniku, JAC by vůz vyráběl
Navrhované rozdělení úkolů jasně ukazuje, jak výrazně se automobilový průmysl za posledních pět let změnil.
Huawei by pro projekt poskytl svůj ekosystém HIMA, digitální kokpit, asistenční systémy řidiče a techniku elektrického pohonu. JAC by odpovídal za konstrukční vývoj a výrobu vozidla ve svém závodě Maextro. Maserati by si ponechalo odpovědnost za design, naladění podvozku a mezinárodní prodej.
Výroba vozů v Evropě by údajně probíhala na principu SKD. JAC by vyráběl karoserii v Číně a posílal ji do Itálie, kde by Maserati instalovalo interiér, vůz dokončilo a provedlo závěrečnou kalibraci podvozku. Plán by také pomohl zajistit práci pro výrobní závody Stellantisu v Cassinu a Modeně.
Označení „čínské Maserati“ by proto bylo zároveň přesné i zavádějící. Značná část technického základu by pocházela z Číny, Maserati by se však snažilo zachovat kontrolu nad vlastnostmi, za které jsou zákazníci nakonec ochotni platit ceny vozů této značky.
Plán nezahrnuje pouze SUV
Podle nejnovějších informací plánují partneři dva čistě elektrické vozy. Jedním by bylo SUV větší než Grecale Folgore, druhým velké GT. Maserati nyní údajně upřednostňuje uvedení GT na trh jako prvního.
Přesné kapacity akumulátorů, výkony, dojezdy ani rozměry nejsou známy. Není ani důvod předpokládat, že by budoucí Maserati bylo pouze přepracovaným modelem Maextro S800. Maextro nicméně ukazuje technologickou úroveň, na kterou už Huawei a JAC míří: S800 soupeří v nejvyšších patrech čínského trhu s luxusními vozy a nabízí se jak v čistě elektrické verzi, tak ve variantě s prodlužovačem dojezdu.
Maserati partnera naléhavě potřebuje
Důvod spolupráce není složitý. Prodeje Maserati se propadly. Podle agentury Reuters klesly dodávky značky v roce 2025 pod 8 000 vozů, zatímco její upravená provozní ztráta dosáhla 198 milionů eur. Šéf Stellantisu Antonio Filosa již dříve potvrdil, že skupina hledá pro Maserati průmyslové partnery.
Huawei a JAC by Maserati umožnily přeskočit několik nákladných fází vývoje. Vývoj nové elektrické architektury, softwaru, asistenčních systémů řidiče a elektroniky od základů by stál miliardy a vyžadoval čas, který značka s tak nízkým objemem prodeje nemá.
Hodnota Maserati však nikdy nespočívala pouze v trojzubci na kapotě. Pokud budou platforma, elektrický pohon, software a značná část konstrukčního vývoje pocházet z Číny, italská strana bude muset konečnému výsledku vtisknout dostatečně osobitý charakter. Porsche může využívat stejné dodavatele jako jiné automobilky, Cayenne se však stále musí řídit jako Porsche. Maserati stojí před přesně stejným úkolem, jen v mnohem složitější ekonomické situaci.
Evropa by mohla patřit mezi první trhy
Zdroje z automobilového odvětví uvádějí jako první zahraniční trhy Blízký východ, Itálii, Francii a Německo. Projekt by tak byl pro Evropu důležitý také z hlediska průmyslové politiky: čínská technologie by se na trh dostala prostřednictvím italské luxusní značky a částečně italské výroby.
Prozatím je však třeba celý plán považovat za záměr. Dřívější zprávy agentury Reuters potvrzují, že jednání probíhají, Stellantis, Huawei ani JAC však oficiálně neoznámily konečnou dohodu o spolupráci ani oba modely. Pokud se projekt uskuteční, jeho nejzajímavější otázkou proto nebude kapacita akumulátoru ani zrychlení na 100 km/h. Mnohem zajímavější bude, zda elektronika Huawei, průmyslové schopnosti JAC a ladění Maserati skutečně dokážou vytvořit Maserati, nebo jen velmi dobrý čínský elektromobil v italském hávu.
