Maserati может получить технологии Huawei и кузов производства JAC из Китая, но окончательная сборка останется в Италии

Huawei предоставит электронику, JAC построит автомобиль

Предлагаемое распределение обязанностей наглядно показывает, насколько сильно изменилась автомобильная отрасль за последние пять лет.

Huawei предоставит проекту свою экосистему HIMA, цифровой кокпит, системы помощи водителю и технологии электрической силовой установки. JAC будет отвечать за проектирование и производство автомобиля на своем заводе Maextro. За Maserati останутся дизайн, настройка шасси и международные продажи.

Как сообщается, выпуск автомобилей в Европе будет организован по принципу крупноузловой сборки SKD. JAC изготовит кузов в Китае и отправит его в Италию, где Maserati установит интерьер, завершит сборку автомобиля и проведет окончательную настройку шасси. Этот план также позволит обеспечить заказами производственные площадки Stellantis в Кассино и Модене.

Поэтому определение «китайская Maserati» будет одновременно и точным, и вводящим в заблуждение. Значительная часть технической основы поступит из Китая, однако Maserati постарается сохранить контроль над теми качествами, за которые покупатели в конечном счете готовы платить цены Maserati.

План предусматривает не только кроссовер

По последним данным, партнеры планируют два полностью электрических автомобиля. Одним из них станет кроссовер крупнее Grecale Folgore, а другим — крупный GT. Как сообщается, сейчас Maserati склоняется к тому, чтобы первым вывести на рынок GT.

Точные емкость батарей, мощность, запас хода и размеры пока неизвестны. Нет и оснований полагать, что будущая Maserati окажется просто переработанной Maextro S800. Тем не менее Maextro демонстрирует технологический уровень, на который уже ориентируются Huawei и JAC: S800 конкурирует в самом верхнем сегменте китайского рынка автомобилей класса люкс и предлагается как в полностью электрическом исполнении, так и в версии с увеличителем запаса хода.

Maserati остро нуждается в партнере

Причина сотрудничества проста. Продажи Maserati обрушились. По данным Reuters, в 2025 году поставки марки упали ниже 8 000 автомобилей, а скорректированный операционный убыток достиг €198 млн. Глава Stellantis Антонио Филоза ранее подтвердил, что группа ищет промышленных партнеров для Maserati.

Сотрудничество с Huawei и JAC позволит Maserati пропустить несколько дорогостоящих этапов разработки. Создание с нуля новой электрической архитектуры, программного обеспечения, систем помощи водителю и электроники обошлось бы в миллиарды и потребовало времени, которого нет у марки с такими низкими объемами продаж.

Но ценность Maserati никогда не сводилась лишь к трезубцу на капоте. Если платформа, электрическая силовая установка, программное обеспечение и значительная часть инженерных решений придут из Китая, итальянской стороне придется сделать конечный продукт достаточно самобытным. Porsche может пользоваться услугами тех же поставщиков, что и другие производители, но Cayenne все равно должен ездить как Porsche. Перед Maserati стоит точно такая же задача, но в гораздо более сложной экономической ситуации.

Европа может оказаться среди первых рынков

Отраслевые источники называют Ближний Восток, Италию, Францию и Германию первыми зарубежными рынками. Это также сделает проект важным для Европы с точки зрения промышленной политики: китайские технологии выйдут на рынок под итальянской люксовой маркой и с частично итальянским производством.

Однако пока весь этот план следует рассматривать лишь как намерение. Более ранние сообщения Reuters подтверждают, что переговоры идут, но Stellantis, Huawei и JAC официально не объявляли ни об окончательном партнерском соглашении, ни о двух моделях. Если проект будет реализован, главным вопросом станут не емкость батареи и не разгон до 100 км/ч. Гораздо интереснее, смогут ли электроника Huawei, производственные возможности JAC и настройка Maserati действительно создать Maserati — или же получится просто очень хороший китайский электромобиль в итальянском наряде.