Maserati könnte Huawei-Technik und eine von JAC in China gebaute Karosserie erhalten – die Endmontage bliebe jedoch in Italien
Maseratis nächstes Elektro-SUV könnte ein chinesisches Herz haben. Branchenkreisen zufolge plant Stellantis gemeinsam mit Huawei und JAC zwei neue Elektrofahrzeuge: einen großen GT und ein mittelgroßes oder großes SUV. In China sollen sie unter dem Namen Maextro verkauft werden, auf Auslandsmärkten dagegen das Maserati-Emblem tragen. Deutschland, Frankreich und Italien werden als erste europäische Zielmärkte genannt.
Huawei würde die Elektronik liefern, JAC das Auto bauen
Die geplante Arbeitsteilung zeigt deutlich, wie stark sich die Automobilindustrie in den vergangenen fünf Jahren verändert hat.
Huawei würde sein HIMA-Ökosystem, das digitale Cockpit, Fahrerassistenzsysteme und Elektroantriebstechnik in das Projekt einbringen. JAC wäre für die Fahrzeugentwicklung und die Produktion in seinem Maextro-Werk verantwortlich. Maserati würde weiterhin das Design, die Fahrwerksabstimmung und den internationalen Vertrieb übernehmen.
Die Produktion der Fahrzeuge für Europa würde Berichten zufolge nach dem SKD-Prinzip erfolgen. JAC würde die Karosserie in China fertigen und nach Italien liefern, wo Maserati den Innenraum einbauen, das Fahrzeug fertigstellen und die abschließende Fahrwerksabstimmung vornehmen würde. Der Plan könnte zudem zur Auslastung der Stellantis-Produktionsstandorte in Cassino und Modena beitragen.
Die Bezeichnung „chinesischer Maserati“ wäre damit zugleich zutreffend und irreführend. Ein großer Teil der technischen Basis käme aus China, doch Maserati würde versuchen, die Kontrolle über jene Eigenschaften zu behalten, für die Kunden letztlich Maserati-Preise bezahlen.
Der Plan umfasst mehr als nur ein SUV
Nach den jüngsten Informationen planen die Partner zwei vollelektrische Fahrzeuge. Eines davon wäre ein SUV oberhalb des Grecale Folgore, das andere ein großer GT. Maserati soll derzeit dazu tendieren, zunächst den GT auf den Markt zu bringen.
Genaue Batteriekapazitäten, Leistungsdaten, Reichweiten und Abmessungen sind nicht bekannt. Ebenso wenig gibt es Grund zu der Annahme, dass ein künftiger Maserati lediglich ein überarbeiteter Maextro S800 wäre. Dennoch zeigt Maextro, welches technologische Niveau Huawei und JAC bereits anstreben: Der S800 tritt im obersten Segment des chinesischen Luxusautomarkts an und wird sowohl vollelektrisch als auch mit Range Extender angeboten.
Maserati braucht dringend einen Partner
Der Grund für die Zusammenarbeit ist nicht kompliziert. Maseratis Absatz ist eingebrochen. Laut Reuters sanken die Auslieferungen der Marke 2025 auf weniger als 8.000 Fahrzeuge, während sich der bereinigte operative Verlust auf 198 Millionen Euro belief. Stellantis-Chef Antonio Filosa hatte bereits bestätigt, dass der Konzern Industriepartner für Maserati sucht.
Mit Huawei und JAC könnte Maserati mehrere kostspielige Entwicklungsstufen überspringen. Die Entwicklung einer neuen Elektroarchitektur, eigener Software, Fahrerassistenzsysteme und Elektronik von Grund auf würde Milliarden kosten und Zeit erfordern, die einer Marke mit derart geringen Stückzahlen fehlt.
Doch Maseratis Wert bestand nie allein aus dem Dreizack auf der Motorhaube. Wenn Plattform, Elektroantrieb, Software und ein großer Teil der Entwicklungsarbeit aus China kommen, muss die italienische Seite dafür sorgen, dass sich das Endergebnis ausreichend abhebt. Porsche mag dieselben Zulieferer wie andere Hersteller nutzen, doch ein Cayenne muss sich weiterhin wie ein Porsche fahren. Maserati steht vor genau derselben Aufgabe – allerdings in einer weitaus schwierigeren wirtschaftlichen Lage.
Europa könnte zu den ersten Märkten gehören
Branchenkreise nennen den Nahen Osten, Italien, Frankreich und Deutschland als erste Auslandsmärkte. Damit wäre das Projekt auch aus industriepolitischer Sicht für Europa bedeutsam: Chinesische Technologie würde über eine italienische Luxusmarke und eine teilweise in Italien angesiedelte Produktion auf den Markt kommen.
Vorerst ist das gesamte Vorhaben jedoch lediglich als Absicht zu betrachten. Frühere Berichte von Reuters bestätigen, dass Gespräche stattfinden. Stellantis, Huawei und JAC haben bislang aber weder eine endgültige Partnerschaftsvereinbarung noch die beiden Modelle offiziell angekündigt. Sollte das Projekt verwirklicht werden, wäre die interessanteste Frage daher nicht die Batteriekapazität oder die Beschleunigung auf 100 km/h. Weitaus spannender wäre, ob Huaweis Elektronik, JACs industrielle Fähigkeiten und Maseratis Abstimmung tatsächlich einen Maserati hervorbringen können – oder lediglich ein sehr gutes chinesisches Elektroauto in italienischem Gewand.
