Maserati krijgt mogelijk Huawei-technologie en een door JAC in China gebouwde carrosserie, maar de eindassemblage zou in Italië blijven
De volgende elektrische SUV van Maserati krijgt mogelijk een Chinees hart. Volgens bronnen uit de sector werkt Stellantis samen met Huawei en JAC aan twee nieuwe elektrische auto's: een grote GT en een middelgrote of grote SUV. In China zouden ze onder de naam Maextro worden verkocht en op buitenlandse markten als Maserati. Duitsland, Frankrijk en Italië worden genoemd als de eerste Europese doelmarkten.
Huawei zou de elektronica leveren, JAC zou de auto bouwen
De voorgestelde taakverdeling laat duidelijk zien hoeveel de auto-industrie de afgelopen vijf jaar is veranderd.
Huawei zou het project voorzien van zijn HIMA-ecosysteem, digitale cockpit, rijassistentiesystemen en technologie voor de elektrische aandrijving. JAC zou verantwoordelijk zijn voor de voertuigontwikkeling en de productie in zijn Maextro-fabriek. Maserati zou verantwoordelijk blijven voor het ontwerp, de chassisafstemming en de internationale verkoop.
De voertuigproductie in Europa zou naar verluidt volgens het SKD-principe verlopen. JAC zou de carrosserie in China bouwen en naar Italië sturen, waar Maserati het interieur zou monteren, de auto zou afbouwen en de definitieve chassisafstelling zou uitvoeren. Het plan zou bovendien werk opleveren voor de productielocaties van Stellantis in Cassino en Modena.
De aanduiding ‘Chinese Maserati’ zou daarmee zowel juist als misleidend zijn. Een groot deel van de technische basis zou uit China komen, maar Maserati zou de regie willen behouden over de eigenschappen waarvoor klanten uiteindelijk Maserati-prijzen betalen.
Het plan omvat meer dan alleen een SUV
Volgens de recentste informatie plannen de partners twee volledig elektrische auto's. Het ene model zou een SUV worden die groter is dan de Grecale Folgore, het andere een grote GT. Maserati zou er momenteel de voorkeur aan geven om de GT als eerste op de markt te brengen.
De exacte accucapaciteiten, vermogens, actieradiussen en afmetingen zijn niet bekend. Evenmin is er reden om aan te nemen dat een toekomstige Maserati simpelweg een aangepaste Maextro S800 zou zijn. Maextro laat desondanks zien op welk technologisch niveau Huawei en JAC al mikken: de S800 concurreert in het absolute topsegment van de Chinese markt voor luxeauto's en is verkrijgbaar als volledig elektrische auto en met een range-extender.
Maserati heeft dringend een partner nodig
De reden voor de samenwerking is niet ingewikkeld. De verkoop van Maserati is ingestort. Volgens Reuters daalde het aantal leveringen van het merk in 2025 tot minder dan 8.000 auto's, terwijl het aangepaste operationele verlies opliep tot €198 miljoen. Stellantis-topman Antonio Filosa heeft eerder bevestigd dat het concern industriële partners zoekt voor Maserati.
Met Huawei en JAC zou Maserati meerdere kostbare ontwikkelingsfasen kunnen overslaan. Het van de grond af ontwikkelen van een nieuwe elektrische architectuur, software, rijassistentiesystemen en elektronica zou miljarden kosten en tijd vergen die een merk met zulke lage verkoopvolumes niet heeft.
De waarde van Maserati heeft echter nooit alleen in de drietand op de motorkap gezeten. Als het platform, de elektrische aandrijving, de software en een groot deel van de ontwikkeling uit China komen, zal de Italiaanse kant ervoor moeten zorgen dat het eindresultaat voldoende onderscheidend is. Porsche gebruikt mogelijk dezelfde leveranciers als andere fabrikanten, maar een Cayenne moet nog altijd rijden als een Porsche. Maserati staat voor precies dezelfde opgave, maar verkeert in een veel moeilijkere economische positie.
Europa kan tot de eerste markten behoren
Bronnen uit de sector noemen het Midden-Oosten, Italië, Frankrijk en Duitsland als de eerste buitenlandse markten. Dat zou het project vanuit industriepolitiek oogpunt ook belangrijk maken voor Europa: Chinese technologie zou via een Italiaans luxemerk en deels Italiaanse productie op de markt komen.
Vooralsnog moet het hele plan echter als een voornemen worden beschouwd. Eerdere berichtgeving van Reuters bevestigt dat er gesprekken gaande zijn, maar Stellantis, Huawei en JAC hebben nog geen definitieve samenwerkingsovereenkomst of de twee modellen officieel aangekondigd. Als het project doorgaat, zal de interessantste vraag daarom niet de accucapaciteit of de acceleratie naar 100 km/h zijn. Veel interessanter is of de elektronica van Huawei, de industriële capaciteiten van JAC en de afstemming door Maserati daadwerkelijk een Maserati kunnen opleveren, of slechts een zeer goede Chinese elektrische auto in een Italiaans jasje.
