Maserati kan få Huawei-teknik och en JAC-byggd kaross från Kina – men slutmonteringen skulle fortsatt ske i Italien

Huawei skulle leverera elektroniken, JAC skulle bygga bilen

Den föreslagna arbetsfördelningen visar tydligt hur mycket bilindustrin har förändrats under de senaste fem åren.

Huawei skulle bidra till projektet med sitt HIMA-ekosystem, en digital förarmiljö, förarassistanssystem och teknik för eldrift. JAC skulle ansvara för fordonskonstruktion och produktion vid sin Maextro-fabrik. Maserati skulle behålla ansvaret för design, chassiavstämning och internationell försäljning.

Den europeiska fordonstillverkningen skulle enligt uppgifter följa SKD-principen. JAC skulle tillverka karossen i Kina och skicka den till Italien, där Maserati skulle montera interiören, färdigställa bilen och genomföra den slutliga chassikalibreringen. Planen skulle även bidra till att skapa sysselsättning vid Stellantis produktionsanläggningar i Cassino och Modena.

Begreppet ”kinesisk Maserati” skulle därmed vara både träffande och missvisande. En stor del av den tekniska grunden skulle komma från Kina, men Maserati skulle försöka behålla kontrollen över de egenskaper som i slutänden får kunderna att betala Maserati-priser.

Planen omfattar mer än bara en SUV

Enligt de senaste uppgifterna planerar parterna två helt eldrivna modeller. Den ena skulle vara en SUV större än Grecale Folgore, medan den andra skulle vara en stor GT-modell. Maserati uppges för närvarande föredra att lansera GT-modellen först.

Exakt batterikapacitet, effekt, räckvidd och mått är inte kända. Det finns inte heller någon anledning att anta att en framtida Maserati bara skulle vara en omarbetad Maextro S800. Maextro visar ändå vilken tekniknivå Huawei och JAC redan siktar på: S800 konkurrerar i det absoluta toppskiktet på Kinas lyxbilsmarknad och erbjuds både som ren elbil och i en version med räckviddsförlängare.

Maserati är i stort behov av en partner

Skälet till samarbetet är inte komplicerat. Maseratis försäljning har rasat. Enligt Reuters sjönk märkets leveranser 2025 till färre än 8 000 bilar, samtidigt som den justerade rörelseförlusten uppgick till 198 miljoner euro. Stellantis-chefen Antonio Filosa har tidigare bekräftat att koncernen söker industripartner till Maserati.

Huawei och JAC skulle göra det möjligt för Maserati att hoppa över flera kostsamma utvecklingsfaser. Att från grunden utveckla en ny elbilsarkitektur, mjukvara, förarassistanssystem och elektronik skulle kosta miljarder och kräva tid som ett märke med så låga försäljningsvolymer inte har.

Men Maseratis värde har aldrig enbart legat i treudden på motorhuven. Om plattformen, eldriften, mjukvaran och en stor del av konstruktionsarbetet kommer från Kina måste den italienska sidan göra slutresultatet tillräckligt särpräglat. Porsche må använda samma leverantörer som andra tillverkare, men Cayenne måste ändå köra som en Porsche. Maserati står inför exakt samma uppgift, men i ett betydligt svårare ekonomiskt läge.

Europa kan bli en av de första marknaderna

Branschkällor pekar ut Mellanöstern, Italien, Frankrike och Tyskland som de första utländska marknaderna. Det skulle även göra projektet betydelsefullt för Europa ur ett industripolitiskt perspektiv: kinesisk teknik skulle nå marknaden genom ett italienskt lyxbilsmärke och en delvis italiensk produktion.

Än så länge måste dock hela planen betraktas som just en avsikt. Reuters tidigare rapportering bekräftar att samtal pågår, men Stellantis, Huawei och JAC har inte officiellt tillkännagett något slutligt samarbetsavtal eller de två modellerna. Om projektet blir verklighet blir den mest intressanta frågan därför inte batterikapaciteten eller accelerationen till 100 km/h. Betydligt mer intressant blir huruvida Huaweis elektronik, JAC:s industriella kapacitet och Maseratis avstämning verkligen kan resultera i en Maserati – eller bara en mycket bra kinesisk elbil i italiensk kostym.