Maserati poderá receber tecnologia da Huawei e uma carroçaria produzida pela JAC na China, mas a montagem final continuaria em Itália
O próximo SUV elétrico da Maserati poderá ter um coração chinês. Segundo fontes da indústria, a Stellantis está a planear dois novos veículos elétricos com a Huawei e a JAC: um GT de grandes dimensões e um SUV médio ou grande. Seriam vendidos na China sob o nome Maextro e, nos mercados externos, com o emblema da Maserati. Alemanha, França e Itália são apontadas entre os primeiros mercados europeus visados.
A Huawei forneceria a eletrónica e a JAC produziria o automóvel
A divisão de tarefas proposta mostra claramente quanto mudou a indústria automóvel nos últimos cinco anos.
A Huawei forneceria ao projeto o seu ecossistema HIMA, o cockpit digital, os sistemas de assistência à condução e a tecnologia de propulsão elétrica. A JAC ficaria responsável pela engenharia e pela produção do veículo na sua fábrica da Maextro. A Maserati manteria a responsabilidade pelo design, pela afinação do chassis e pelas vendas internacionais.
Segundo as informações disponíveis, a produção europeia dos veículos seguiria o princípio SKD. A JAC fabricaria a carroçaria na China e enviá-la-ia para Itália, onde a Maserati instalaria o interior, concluiria o automóvel e efetuaria a afinação final do chassis. O plano também ajudaria a assegurar trabalho para as unidades de produção da Stellantis em Cassino e Modena.
A expressão “Maserati chinês” seria, por isso, simultaneamente correta e enganadora. Grande parte da base técnica viria da China, mas a Maserati procuraria manter o controlo das características que, em última análise, levam os clientes a pagar preços de Maserati.
O plano envolve mais do que apenas um SUV
Segundo as informações mais recentes, os parceiros estão a planear dois veículos totalmente elétricos. Um seria um SUV maior do que o Grecale Folgore, enquanto o outro seria um GT de grandes dimensões. Atualmente, a Maserati estará mais inclinada a lançar primeiro o GT.
As capacidades exatas das baterias, as potências, as autonomias e as dimensões não são conhecidas. Também não há motivos para presumir que um futuro Maserati seria simplesmente um Maextro S800 reformulado. Ainda assim, a Maextro mostra o nível tecnológico que a Huawei e a JAC já têm como objetivo: o S800 compete no patamar mais elevado do mercado chinês de automóveis de luxo e é disponibilizado tanto numa versão totalmente elétrica como numa versão com extensor de autonomia.
A Maserati precisa urgentemente de um parceiro
A razão para a colaboração não é complicada. As vendas da Maserati entraram em colapso. Segundo a Reuters, as entregas da marca em 2025 caíram para menos de 8 000 automóveis, enquanto o prejuízo operacional ajustado atingiu 198 milhões de euros. Antonio Filosa, responsável máximo da Stellantis, já confirmou anteriormente que o grupo procura parceiros industriais para a Maserati.
A Huawei e a JAC permitiriam à Maserati evitar várias etapas dispendiosas de desenvolvimento. Desenvolver de raiz uma nova arquitetura elétrica, software, sistemas de assistência à condução e eletrónica custaria milhares de milhões e exigiria um tempo de que uma marca com volumes de vendas tão baixos não dispõe.
Mas o valor da Maserati nunca se resumiu ao tridente no capô. Se a plataforma, a propulsão elétrica, o software e grande parte da engenharia vierem da China, a parte italiana terá de tornar o resultado final suficientemente distinto. A Porsche pode recorrer aos mesmos fornecedores que outros fabricantes, mas o Cayenne tem, ainda assim, de conduzir-se como um Porsche. A Maserati enfrenta exatamente a mesma tarefa, mas numa situação económica muito mais difícil.
A Europa poderá estar entre os primeiros mercados
Fontes da indústria apontam o Médio Oriente, Itália, França e Alemanha como os primeiros mercados externos. Isto também tornaria o projeto importante para a Europa do ponto de vista da política industrial: a tecnologia chinesa chegaria ao mercado através de uma marca italiana de luxo e de uma produção parcialmente realizada em Itália.
Por enquanto, porém, todo o plano deve ser visto apenas como uma intenção. As anteriores notícias da Reuters confirmam que estão em curso negociações, mas a Stellantis, a Huawei e a JAC não anunciaram oficialmente um acordo definitivo de parceria nem os dois modelos. Se o projeto avançar, a questão mais interessante não será, portanto, a capacidade da bateria nem a aceleração até aos 100 km/h. Muito mais interessante será perceber se a eletrónica da Huawei, a capacidade industrial da JAC e a afinação da Maserati conseguirão realmente criar um Maserati ou apenas um excelente automóvel elétrico chinês com aparência italiana.
