Maserati podría incorporar tecnología de Huawei y una carrocería fabricada en China por JAC, pero el montaje final seguiría en Italia

Huawei aportaría la electrónica y JAC fabricaría el coche

El reparto de tareas propuesto muestra claramente hasta qué punto ha cambiado la industria del automóvil en los últimos cinco años.

Huawei aportaría al proyecto su ecosistema HIMA, el puesto de conducción digital, los sistemas de asistencia a la conducción y la tecnología de propulsión eléctrica. JAC se encargaría de la ingeniería del vehículo y de su producción en la fábrica de Maextro. Maserati conservaría la responsabilidad sobre el diseño, la puesta a punto del chasis y las ventas internacionales.

Según las informaciones disponibles, la producción de los vehículos europeos seguiría el sistema SKD. JAC fabricaría la carrocería en China y la enviaría a Italia, donde Maserati instalaría el interior, completaría el coche y llevaría a cabo la calibración final del chasis. El plan también contribuiría a proporcionar carga de trabajo a las plantas de producción de Stellantis en Cassino y Módena.

Por tanto, la expresión «Maserati chino» sería a la vez acertada y engañosa. Gran parte de la base técnica procedería de China, pero Maserati intentaría conservar el control sobre las características por las que, en última instancia, los clientes pagan precios de Maserati.

El plan contempla algo más que un SUV

Según la información más reciente, los socios planean dos vehículos totalmente eléctricos. Uno sería un SUV más grande que el Grecale Folgore, mientras que el otro sería un gran turismo de gran tamaño. En estos momentos, Maserati se inclinaría por lanzar primero el gran turismo.

No se conocen las capacidades exactas de las baterías, las potencias, las autonomías ni las dimensiones. Tampoco hay motivos para suponer que un futuro Maserati vaya a ser simplemente un Maextro S800 modificado. No obstante, Maextro muestra el nivel tecnológico al que ya apuntan Huawei y JAC: el S800 compite en la cúspide del mercado chino de automóviles de lujo y se ofrece tanto en versión totalmente eléctrica como con extensor de autonomía.

Maserati necesita urgentemente un socio

El motivo de la colaboración no es complicado. Las ventas de Maserati se han desplomado. Según Reuters, las entregas de la marca en 2025 cayeron por debajo de los 8.000 coches, mientras que sus pérdidas operativas ajustadas alcanzaron los 198 millones de euros. Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, ya había confirmado que el grupo busca socios industriales para Maserati.

Huawei y JAC permitirían a Maserati saltarse varias costosas etapas de desarrollo. Desarrollar desde cero una nueva arquitectura eléctrica, el software, los sistemas de asistencia a la conducción y la electrónica costaría miles de millones y exigiría un tiempo del que no dispone una marca con un volumen de ventas tan bajo.

Pero el valor de Maserati nunca ha residido únicamente en el tridente del capó. Si la plataforma, la propulsión eléctrica, el software y buena parte de la ingeniería proceden de China, la parte italiana tendrá que conseguir que el resultado final sea lo bastante distintivo. Porsche puede utilizar los mismos proveedores que otros fabricantes, pero el Cayenne debe seguir conduciéndose como un Porsche. Maserati afronta exactamente el mismo reto, aunque en una situación económica mucho más difícil.

Europa podría estar entre los primeros mercados

Las fuentes del sector señalan Oriente Próximo, Italia, Francia y Alemania como los primeros mercados fuera de China. Esto también daría relevancia al proyecto para Europa desde el punto de vista de la política industrial: la tecnología china llegaría al mercado a través de una marca italiana de lujo y de una producción parcialmente italiana.

Por ahora, sin embargo, todo el plan debe considerarse una intención. Informaciones anteriores de Reuters confirman que las conversaciones están en marcha, pero Stellantis, Huawei y JAC no han anunciado oficialmente un acuerdo definitivo de colaboración ni los dos modelos. Si el proyecto llega a materializarse, su principal interrogante no será la capacidad de la batería ni la aceleración de 0 a 100 km/h. Será mucho más interesante comprobar si la electrónica de Huawei, la capacidad industrial de JAC y la puesta a punto de Maserati pueden dar lugar a un auténtico Maserati o simplemente a un muy buen coche eléctrico chino vestido a la italiana.