Maserati võib saada Huawei tehnika ja JAC-i Hiina kere, kuid lõppkoost jääks Itaaliasse
Huawei tooks elektroonika, JAC ehitaks auto
Kavandatav tööjaotus näitab üsna hästi, kui palju on autotööstus viimase viie aastaga muutunud.
Huawei annaks projektile oma HIMA ökosüsteemi, digitaalse kokpiti, juhiabisüsteemid ja elektriajami tehnoloogia. JAC vastutaks sõiduki inseneritöö ja tootmise eest oma Maextro tehases. Maserati ülesandeks jääks disain, veermiku häälestus ning rahvusvaheline müük.
Euroopa autode tootmine toimuks väidetavalt SKD-põhimõttel. JAC valmistaks Hiinas kere, mis saadetaks Itaaliasse, kus Maserati lisaks salongi, viimistleks auto ja teeks veermiku lõpliku kalibreerimise. Plaan aitaks ühtlasi anda tööd Stellantise Cassino ja Modena tootmisüksustele.
Seega väljend „Hiina Maserati” oleks korraga nii õige kui eksitav. Suur osa tehnilisest vundamendist tuleks Hiinast, kuid Maserati üritaks säilitada kontrolli nende omaduste üle, mille eest klient lõpuks Maserati hinda maksab.
Kavas pole ainult linnamaastur
Värske info kohaselt kavandavad partnerid kahte täiselektrilist autot. Üks oleks Grecale Folgorest suurem linnamaastur, teine suur GT. Maserati eelistavat praegu esimesena turule tuua just GT-d.
Täpsed akud, võimsused, sõiduulatused ja mõõtmed pole teada. Samuti pole põhjust eeldada, et tulevane Maserati oleks lihtsalt ümberkujundatud Maextro S800. Maextro näitab siiski, millisele tehnoloogilisele tasemele Huawei ja JAC juba sihivad: S800 konkureerib Hiinas luksusautode kõige kõrgemas otsas ning seda pakutakse nii täiselektrilise kui sõiduulatuse pikendajaga versioonina.
Maseratil on partnerit hädasti vaja
Koostöö põhjus pole keeruline. Maserati müük on kokku kukkunud. Reutersi andmetel jäi margi 2025. aasta tarne alla 8000 auto ning korrigeeritud ärikahjum ulatus 198 miljoni euroni. Stellantise juht Antonio Filosa on varem kinnitanud, et kontsern otsib Maseratile tööstuspartnereid.
Huawei ja JAC annaksid Maseratile võimaluse jätta vahele mitu kallist arendusetappi. Uue elektriarhitektuuri, tarkvara, juhiabisüsteemide ja elektroonika nullist arendamine maksaks miljardeid ning nõuaks aega, mida nii väikese müügimahuga margil napib.
Kuid Maserati väärtus pole kunagi seisnenud lihtsalt kolmikhargis kapotil. Kui platvorm, elektriajam, tarkvara ja suur osa inseneritööst tulevad Hiinast, peab Itaalia pool suutma muuta lõpptulemuse piisavalt omanäoliseks. Porsche võib kasutada samu tarnijaid nagu teised tootjad, kuid Cayenne peab ikkagi sõitma nagu Porsche. Maserati ees seisab täpselt sama ülesanne, ainult palju keerulisemas majanduslikus olukorras.
Euroopa võib saada ühe esimestest turgudest
Tööstusallikad nimetavad esimeste välisturgudena Lähis-Ida, Itaaliat, Prantsusmaad ja Saksamaad. See muudaks projekti Euroopa jaoks oluliseks ka tööstuspoliitiliselt: Hiina tehnoloogia jõuaks turule Itaalia luksusmargi ja osaliselt Itaalia tootmise kaudu.
Praegu tuleb kogu plaani siiski käsitleda kavatsusena. Reutersi varasem info kinnitab läbirääkimisi, kuid Stellantis, Huawei ja JAC pole lõplikku partnerluslepingut ega neid kahte mudelit ametlikult välja kuulutanud. Kui projekt teoks saab, pole selle kõige huvitavam küsimus seega aku suurus ega kiirendus 100 km/h-ni. Palju põnevam on näha, kas Huawei elektroonikast, JAC-i tööstuslikust võimekusest ja Maserati häälestusest saab päriselt Maserati või lihtsalt väga hea Hiina elektriauto Itaalia ülikonnas.
