Maserati kan få Huawei-teknologi og et JAC-bygget karrosseri fra Kina, men slutmontagen vil fortsat foregå i Italien

Huawei skulle levere elektronikken, mens JAC skulle bygge bilen

Den foreslåede arbejdsdeling viser tydeligt, hvor meget bilindustrien har forandret sig i løbet af de seneste fem år.

Huawei skulle bidrage til projektet med sit HIMA-økosystem, digitale cockpit, førerassistentsystemer og teknologi til den elektriske drivlinje. JAC skulle stå for udvikling og produktion af bilen på sin Maextro-fabrik. Maserati skulle fortsat have ansvaret for design, afstemning af undervognen og internationalt salg.

Bilproduktionen i Europa skulle efter sigende følge SKD-princippet. JAC skulle fremstille karrosseriet i Kina og sende det til Italien, hvor Maserati skulle montere interiøret, færdiggøre bilen og foretage den endelige kalibrering af undervognen. Planen skulle samtidig være med til at sikre opgaver til Stellantis’ produktionsanlæg i Cassino og Modena.

Betegnelsen »kinesisk Maserati« ville derfor være både præcis og misvisende. En stor del af det tekniske grundlag skulle komme fra Kina, men Maserati ville forsøge at bevare kontrollen over de egenskaber, som kunderne i sidste ende betaler Maserati-priser for.

Planen omfatter mere end blot en SUV

Ifølge de seneste oplysninger planlægger partnerne to fuldelektriske biler. Den ene skulle være en SUV, der er større end Grecale Folgore, mens den anden skulle være en stor GT. Maserati siges i øjeblikket at hælde til at lancere GT-modellen først.

De præcise batterikapaciteter, ydelser, rækkevidder og dimensioner er ikke kendt. Der er heller ingen grund til at antage, at en kommende Maserati blot vil være en omarbejdet Maextro S800. Maextro viser dog, hvilket teknologisk niveau Huawei og JAC allerede sigter mod: S800 konkurrerer i den absolutte top af Kinas marked for luksusbiler og tilbydes både som fuldelektrisk model og i en version med rækkeviddeforlænger.

Maserati har i den grad brug for en partner

Årsagen til samarbejdet er ikke kompliceret. Maseratis salg er styrtdykket. Ifølge Reuters faldt mærkets leverancer i 2025 til under 8.000 biler, mens det justerede driftsunderskud nåede €198 millioner. Stellantis’ koncernchef, Antonio Filosa, har tidligere bekræftet, at koncernen søger industrielle partnere til Maserati.

Huawei og JAC ville gøre det muligt for Maserati at springe flere omkostningstunge udviklingsfaser over. Udviklingen af en ny elbilarkitektur, software, førerassistentsystemer og elektronik fra bunden ville koste milliarder og kræve tid, som et mærke med så lave salgstal ikke har.

Men Maseratis værdi har aldrig blot været treforken på motorhjelmen. Hvis platformen, den elektriske drivlinje, softwaren og en stor del af udviklingsarbejdet kommer fra Kina, skal den italienske side give det endelige resultat tilstrækkeligt særpræg. Porsche bruger måske de samme leverandører som andre producenter, men en Cayenne skal stadig køre som en Porsche. Maserati står over for præcis den samme opgave, blot i en langt vanskeligere økonomisk situation.

Europa kan blive blandt de første markeder

Branchekilder peger på Mellemøsten, Italien, Frankrig og Tyskland som de første udenlandske markeder. Det ville også gøre projektet vigtigt for Europa fra et industripolitisk perspektiv: Kinesisk teknologi ville nå markedet gennem et italiensk luksusbilmærke og en produktion, der delvist foregår i Italien.

Indtil videre må hele planen dog betragtes som en hensigt. Reuters’ tidligere omtale bekræfter, at der føres samtaler, men Stellantis, Huawei og JAC har ikke officielt annonceret en endelig partnerskabsaftale eller de to modeller. Hvis projektet bliver til virkelighed, bliver det mest interessante spørgsmål derfor ikke batterikapaciteten eller accelerationen op til 100 km/t. Langt mere interessant bliver det, om Huaweis elektronik, JAC’s industrielle kompetencer og Maseratis finjustering reelt kan skabe en Maserati – eller blot en meget god kinesisk elbil i italiensk klædedragt.