El Lexus GX mejora su equipamiento de serie, pero mantiene intacta su base técnica
Lexus introduce una actualización bastante discreta en el SUV GX 550 para el año-modelo 2027. Todas las versiones incorporan ahora de serie acceso sin llave desde las cuatro puertas y el portón trasero, mientras que los acabados superiores añaden ventilación para las plazas traseras. El V6 biturbo de 3,4 litros, el cambio automático de 10 velocidades y la tracción total permanente no presentan cambios.
La principal novedad está en el equipamiento
SmartAccess permite ahora desbloquear sin llave todos los GX no solo desde las puertas delanteras, sino también desde las cuatro puertas y el portón trasero. Los Luxury, Luxury+ y Overtrail+ incorporan de serie ventilación en las plazas traseras laterales.
El resto del vehículo se mantiene prácticamente sin cambios respecto al año-modelo 2026. El GX conserva la construcción de carrocería sobre bastidor y la plataforma GA-F que comparte con el Lexus LX, de mayor tamaño. Cuenta con suspensión delantera de doble triángulo y un esquema multibrazo en el eje trasero.
Los Overtrail y Overtrail+, más orientados al uso todoterreno, reciben una suspensión elevada unos 25 mm, el sistema E-KDSS y un diferencial trasero con bloqueo electrónico. Todos los GX disponen de un diferencial central Torsen bloqueable y tracción total con reductora. En el Overtrail, la distancia libre al suelo alcanza los 250 mm.
El V6 desarrolla 260 kW y 649 Nm
La única mecánica disponible es un V6 biturbo de 3,4 litros que, expresado en las unidades empleadas en Europa, desarrolla 260 kW y 649 Nm. El motor se combina con un cambio automático de 10 velocidades.
La capacidad de remolque sigue siendo uno de los puntos fuertes del GX. Según la versión, la masa remolcable autorizada puede alcanzar unos 4.126 kg. La cifra de consumo en carretera de la EPA estadounidense, de 21 mpg, equivale aproximadamente a 11,2 l/100 km, aunque no debe compararse directamente con un dato europeo obtenido según el ciclo WLTP.
El equipamiento de serie del habitáculo sigue incluyendo una pantalla central de 14 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un equipo de sonido con 10 altavoces. Lexus ofrece como opción un sistema Mark Levinson de 21 altavoces.
Sube el precio y Europa se queda sin el GX
En Estados Unidos, el GX 550 Premium 2027 parte de 69.085 dólares, incluidos los gastos de entrega. Son 1.605 dólares más que la versión equivalente del año-modelo 2026. El Luxury+, el más caro de la gama, cuesta 85.600 dólares.
El GX no forma parte de la gama europea oficial de Lexus. En este mercado, el papel de gran SUV del grupo Toyota con aptitudes todoterreno recae principalmente en el Land Cruiser, que comparte la arquitectura GA-F con el GX, pero utiliza motorizaciones diferentes en Europa y se sitúa en un nivel de lujo considerablemente inferior.
Por tanto, la actualización del GX para 2027 es más una puesta al día propia del cambio de año-modelo que un rediseño. Lexus no ha modificado los aspectos que realmente definen el carácter del vehículo: la construcción de carrocería sobre bastidor, el V6, la tracción total con reductora y el auténtico equipamiento todoterreno permanecen exactamente donde deben estar.
