Lexus GX : dotation de série enrichie, mais technique inchangée
Lexus apporte une mise à jour assez limitée au SUV GX 550 pour le millésime 2027. Toutes les versions disposent désormais de série du déverrouillage sans clé par les quatre portes et le hayon, tandis que les finitions supérieures gagnent des sièges arrière ventilés. Le V6 3,4 litres biturbo, la boîte automatique à 10 rapports et la transmission intégrale permanente restent inchangés.
L’essentiel des nouveautés concerne la dotation
Le système SmartAccess permet désormais de déverrouiller sans clé tous les modèles GX non plus seulement par les portes avant, mais par les quatre portes et le hayon. Les finitions Luxury, Luxury+ et Overtrail+ reçoivent de série des places arrière latérales ventilées.
Le reste du véhicule reprend pour l’essentiel le millésime 2026. Le GX conserve une construction à châssis séparé et la plateforme GA-F qu’il partage avec le Lexus LX, plus imposant. Il est doté d’une suspension à double triangulation à l’avant et d’un essieu multibras à l’arrière.
Les versions Overtrail et Overtrail+, davantage orientées vers le tout-terrain, bénéficient d’une suspension rehaussée d’environ 25 mm, du système E-KDSS et d’un différentiel arrière à verrouillage électronique. Tous les GX disposent d’un différentiel central Torsen verrouillable et d’une transmission intégrale avec gamme courte. La garde au sol atteint 250 mm sur l’Overtrail.
Le V6 développe 260 kW et 649 Nm
L’unique motorisation est un V6 3,4 litres biturbo développant 260 kW et 649 Nm dans les unités utilisées en Europe. Le moteur est associé à une boîte automatique à 10 rapports.
La capacité de remorquage reste l’un des points forts du GX. Selon la version, la masse tractable autorisée peut atteindre environ 4 126 kg. La consommation routière de 21 mpg mesurée par l’EPA américaine équivaut à environ 11,2 l/100 km, même si elle ne doit pas être comparée directement à une valeur européenne WLTP.
La dotation intérieure de série comprend toujours un écran central de 14 pouces, un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un système audio à 10 haut-parleurs. Lexus propose en option un système Mark Levinson à 21 haut-parleurs.
Les prix augmentent, l’Europe privée de GX
Aux États-Unis, le GX 550 Premium millésime 2027 débute à 69 085 $, frais de livraison inclus. C’est 1 605 $ de plus que la version équivalente du millésime 2026. La finition Luxury+, la plus chère, coûte 85 600 $.
Le GX ne fait pas partie de la gamme européenne officielle de Lexus. Sur ce marché, le rôle de grand SUV tout-terrain du groupe Toyota est principalement assuré par le Land Cruiser, qui partage l’architecture GA-F du GX, mais utilise des motorisations différentes en Europe et adopte un positionnement nettement moins luxueux.
La mise à jour 2027 du GX tient donc davantage de l’évolution de millésime classique que du restylage. Lexus n’a pas touché aux éléments qui définissent véritablement le caractère du véhicule : la construction à châssis séparé, le V6, la transmission intégrale avec gamme courte et les véritables équipements tout-terrain restent exactement là où ils doivent être.
