El nuevo Mitsubishi Pajero suma 9.000 pedidos y demuestra que los todoterrenos de verdad siguen teniendo mercado
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El regreso del legendario Pajero de Mitsubishi ha arrancado mejor de lo previsto. El nuevo SUV con chasis de largueros y travesaños ha recibido unos 9.000 pedidos entre Japón, Tailandia y Australia, una cifra cercana a su objetivo de ventas de 10.000 unidades para todo el ejercicio fiscal, incluso antes de su lanzamiento oficial en Japón. La fuerte demanda muestra que sigue habiendo compradores para los todoterrenos tradicionales con auténticas aptitudes para circular fuera del asfalto.
La demanda en Japón supera el objetivo anual antes del inicio de las ventas
La presentación de resultados financieros de Mitsubishi del 6 de noviembre revela que el nuevo Pajero había recibido unos 9.000 pedidos hasta el 5 de noviembre.
Mitsubishi empezó a aceptar reservas en Japón el 1 de octubre y, a 28 de octubre, ya había recibido unas 5.500. Esa cifra superaba el objetivo de ventas para el ejercicio fiscal en el país, fijado en 4.000 vehículos.
Las ventas oficiales en Japón comenzarán el 17 de diciembre. El nuevo Pajero ya está a la venta en Tailandia, mientras que Australia figura entre los próximos mercados previstos.
El regreso del Pajero es estratégicamente importante para Mitsubishi. Este modelo histórico contribuyó a consolidar la reputación de la marca como fabricante de vehículos de tracción a las cuatro ruedas resistentes y logró 12 victorias en la clasificación general del Rally Dakar.
Chasis de largueros y travesaños y tracción total mecánica
A diferencia de muchos SUV actuales, el nuevo Pajero utiliza un chasis independiente de largueros y travesaños, adecuado para una conducción todoterreno exigente.
Bajo el capó lleva un turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litros que desarrolla 150 kW y 480 Nm de par. El motor va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades.
El sistema Super Select 4WD-II permite elegir entre propulsión trasera y tracción a las cuatro ruedas, además de usar el diferencial central bloqueado y la reductora. El sistema electrónico S-AWC ayuda a controlar el comportamiento del vehículo en distintas superficies.
Sus cotas también ponen de relieve sus aptitudes todoterreno: 230 mm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 30,4 grados y un ángulo de salida de 25,8 grados.
Con casi 4,92 metros de longitud, el Pajero ofrece tres filas de asientos y compite principalmente con el Toyota Land Cruiser y el Ford Everest.
Mitsubishi necesita un nuevo éxito de ventas
El buen comienzo del Pajero llega en un momento oportuno para la compañía. Las ventas mundiales de vehículos de Mitsubishi cayeron alrededor de un 7 %, hasta las 358.000 unidades, en la primera mitad del ejercicio fiscal 2026.
Los ingresos, sin embargo, aumentaron un 3,8 %, mientras que el beneficio operativo mejoró gracias al ahorro de costes y a unos tipos de cambio más favorables. Por tanto, el Pajero es para Mitsubishi algo más que un modelo que apela a la nostalgia: debe reforzar la posición de la compañía en el mercado de los SUV, más rentable.
En Japón, el nuevo Pajero cuesta entre 6,19 y 7,95 millones de yenes, aproximadamente entre 34.000 y 44.000 euros. Se trata de una conversión aproximada de los precios locales, no de una previsión de precios para Europa.
Mitsubishi prevé ampliar las ventas del Pajero a cerca de un centenar de países a partir del ejercicio fiscal 2027. Sin embargo, no se ha confirmado su lanzamiento en Europa.
En Europa, el Pajero podría atraer a compradores del Land Cruiser, pero las exigencias sobre emisiones diésel, los impuestos y los costes de homologación dificultan su lanzamiento.
El éxito inicial de ventas del Pajero confirma que el todoterreno tradicional aún no ha desaparecido. La cuestión ahora es si Mitsubishi podrá convertir el interés inicial de los compradores en un éxito de ventas sostenido y devolver al Pajero la posición que ocupó en el mercado mundial.
