Nowe Mitsubishi Pajero zebrało 9000 zamówień. Era prawdziwych terenówek jeszcze się nie skończyła
1/6 
Powrót legendarnego Mitsubishi Pajero rozpoczął się lepiej, niż oczekiwano. Na nowego SUV-a o konstrukcji ramowej zebrano około 9000 zamówień w Japonii, Tajlandii i Australii. To już blisko całorocznego celu sprzedaży, wynoszącego 10 000 aut w roku obrotowym, choć oficjalna sprzedaż w Japonii jeszcze się nie rozpoczęła. Duże zainteresowanie pokazuje, że tradycyjne SUV-y o znacznych możliwościach terenowych nadal znajdują nabywców.
Popyt w Japonii przekroczył roczny cel jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży
Z prezentacji wyników finansowych Mitsubishi z 6 listopada wynika, że do 5 listopada na nowe Pajero zebrano około 9000 zamówień.
Mitsubishi zaczęło przyjmować zamówienia przedpremierowe w Japonii 1 października, a do 28 października zebrało ich około 5500. Już wtedy przekroczony został cel sprzedaży na japońskim rynku, wynoszący 4000 aut w roku obrotowym.
Oficjalna sprzedaż w Japonii rozpocznie się 17 grudnia. W Tajlandii nowe Pajero jest już dostępne, a Australia należy do kolejnych rynków, na które trafi model.
Powrót Pajero ma dla Mitsubishi strategiczne znaczenie. Model ten pomógł firmie zbudować reputację producenta trwałych samochodów z napędem na cztery koła i odniósł 12 zwycięstw w klasyfikacji generalnej Rajdu Dakar.
Konstrukcja ramowa i mechaniczny napęd na cztery koła
W przeciwieństwie do wielu współczesnych SUV-ów nowe Pajero ma oddzielną ramę drabinową, odpowiednią do wymagającej jazdy w terenie.
Pod maską pracuje czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,4 l, mocy 150 kW i momencie obrotowym 480 Nm. Silnik współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Układ Super Select 4WD-II pozwala kierowcy wybierać między napędem na tylne koła a napędem na cztery koła oraz korzystać z blokady centralnego mechanizmu różnicowego i przełożeń redukcyjnych. Elektronika S-AWC pomaga kontrolować zachowanie samochodu na różnych nawierzchniach.
Możliwości terenowe podkreślają także parametry auta: prześwit wynosi 230 mm, kąt natarcia 30,4 stopnia, a kąt zejścia 25,8 stopnia.
Pajero ma niemal 4,92 m długości, trzy rzędy siedzeń i konkuruje przede wszystkim z Toyotą Land Cruiser oraz Fordem Everestem.
Mitsubishi potrzebuje nowego hitu sprzedażowego
Dobry początek Pajero następuje w odpowiednim momencie dla firmy. W pierwszej połowie roku obrotowego 2026 globalna sprzedaż samochodów Mitsubishi spadła o około 7%, do 358 000 aut.
Przychody wzrosły jednak o 3,8%, a wynik operacyjny poprawił się dzięki oszczędnościom i korzystniejszym kursom walut. Dla Mitsubishi Pajero jest więc czymś więcej niż modelem odwołującym się do przeszłości: ma wzmocnić pozycję firmy w bardziej dochodowym segmencie SUV-ów.
W Japonii nowe Pajero kosztuje od 6,19 do 7,95 mln jenów, czyli około 34 000–44 000 euro. To orientacyjne przeliczenie lokalnych cen, a nie prognoza cen w Europie.
Od roku obrotowego 2027 Mitsubishi planuje rozszerzyć sprzedaż Pajero na około sto krajów. Europejska premiera nie została jednak potwierdzona.
W Europie Pajero mogłoby zainteresować nabywców Land Cruisera, ale normy emisji spalin dla silników Diesla, podatki i koszty homologacji utrudniają wprowadzenie go na rynek.
Pierwsze wyniki sprzedaży Pajero potwierdzają, że tradycyjne samochody terenowe jeszcze nie odeszły do lamusa. Pozostaje pytanie, czy Mitsubishi zdoła przełożyć początkowe zainteresowanie kupujących na trwały sukces sprzedażowy i przywrócić Pajero dawną pozycję na świecie.
