BMW dévoile la M3 CS Handschalter, série d’adieu manuelle et propulsion
BMW M marque la fin de la sixième génération de M3 avec une série spéciale baptisée M3 CS Handschalter. Destinée au marché nord-américain, la berline associe la carrosserie allégée de la CS, une boîte manuelle à six rapports et la propulsion.
La première M3 CS manuelle
La BMW M3 CS Handschalter sera la première M3 CS proposée avec une boîte manuelle à six rapports. Elle s’écarte de la formule habituelle des CS, transmission intégrale et boîte automatique, pour mettre l’accent sur l’implication du conducteur.
Le nom Handschalter se traduit simplement par levier de vitesses manuel. Dans les faits, il désigne l’ultime version pensée pour les passionnés avant l’arrêt de la production de la génération actuelle de M3.
Moins de puissance, moins de poids
Le six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo développe 473 ch et 550 Nm de couple. C’est moins que la M3 CS automatique, mais le moteur est ici associé à la propulsion et à une boîte manuelle. Le 0 à 60 mph, soit 97 km/h, demande 4,1 secondes, tandis que la vitesse de pointe atteint 290 km/h.
BMW a réduit le poids grâce à des panneaux de carrosserie en plastique renforcé de fibre de carbone, des jantes forgées, un échappement en titane et des sièges baquets M Carbon. Avec les freins en carbone-céramique, la voiture gagne près de 75 lb, soit environ 34 kg, par rapport à une M3 standard.
Un prix de départ au-dessus de 100 000 dollars
BMW lancera la production de la M3 CS Handschalter en juillet. Les premières livraisons sont attendues à l’automne. Le prix de base aux États-Unis est fixé à 107 100 dollars, environ 99 000 euros, auxquels s’ajoutent 1 350 dollars, environ 1 250 euros, de frais de destination et de préparation.
Cette série spéciale sera vendue en nombre très limité, même si BMW n’a pas communiqué de volume de production précis. Les acheteurs pourront choisir entre deux teintes BMW Individual à forte portée historique : Imola Red et Techno Violet métallisé.
L’objectif de la M3 CS Handschalter est clair. BMW donne à l’actuelle M3 thermique une sortie analogique, volontairement à l’ancienne. Ce n’est pas la M3 CS la plus rapide. C’est la plus mécanique.
