McLaren Artura może zniknąć w 2028 roku i ustąpić miejsca hybrydzie o mocy ponad 600 kW
Cykl życia modelu McLaren Artura może okazać się wyjątkowo krótki. Według źródeł McLaren zakończy w 2028 roku produkcję swojego najtańszego supersamochodu, zastępując go nową hybrydą z centralnie umieszczonym silnikiem, obecnie znaną pod oznaczeniem projektowym P34. McLaren nie potwierdził oficjalnie ani zakończenia produkcji Artury, ani danych technicznych P34.
Artura miała otworzyć nową erę dla McLarena
Zaprezentowana w 2021 roku Artura była dla McLarena czymś znacznie więcej niż nowym bazowym modelem. Zadebiutowała w niej wykonana z włókna węglowego architektura McLaren Carbon Lightweight Architecture oraz nowy 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, współpracujący z silnikiem elektrycznym.
Obecna Artura ma moc 515 kW i 720 Nm momentu obrotowego. Ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów przekazuje moc na tylne koła, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 3,0 s. Artura Spider osiąga te same kluczowe wartości.
Problemem były nie tyle możliwości samochodu, ile jego trudny debiut. Niedobory podzespołów, a później problemy z jakością zakłócały produkcję i dostawy. Według źródeł cytowanych przez Automotive News problemy towarzyszące wprowadzeniu modelu na rynek osłabiły zaufanie klientów. Liczba rejestracji w USA wzrosła wprawdzie w 2025 roku do 510 egzemplarzy, ale w pierwszej połowie 2026 roku spadła o 18 proc., do 205 samochodów.
P34 przesunąłby próg wejścia znacznie wyżej
Wokół planowanego następcy Artury, projektu P34, krążą już znacznie bardziej imponujące liczby. Nieoficjalne informacje wskazują, że samochód zachowa napęd hybrydowy oparty na silniku V6, ale łączna moc układu ma przekroczyć 800 KM, czyli około 588 kW. Niektóre doniesienia mówią nawet o około 810 KM, czyli 596 kW.
Zmieniłoby to strukturę gamy modelowej McLarena. Artura zajmuje obecnie pozycję wyraźnie poniżej 750S, ale P34 o mocy bliskiej 600 kW przewyższyłby obecne 552 kW modelu 750S.
Sama moc nie przesądza oczywiście o hierarchii modeli. McLaren może zróżnicować samochody pod względem masy, aerodynamiki, układu jezdnego, układu hybrydowego i przeznaczenia. Jedno wydaje się jednak jasne: jeśli krążące informacje o P34 okażą się trafne, McLaren nie zamierza zastąpić Artury po prostu jej nieznacznie zmodernizowaną wersją.
McLaren reorganizuje całą gamę modelową
Moment tych zmian nie jest przypadkowy. Kilka dni temu McLaren ogłosił inwestycję o wartości 500 mln funtów, czyli około 575 mln euro, w produkcję i prace rozwojowe w Wielkiej Brytanii. Firma będzie samodzielnie opracowywać i produkować nowe silniki oraz skrzynie biegów, zwiększy produkcję konstrukcji z włókna węglowego i wybuduje nowy zakład montażowy.
Ten sam plan obejmuje pierwszego czterodrzwiowego sportowego SUV-a McLarena. Firma nie spieszy się jednak obecnie z wprowadzeniem modelu w pełni elektrycznego, ponieważ jej kierownictwo uważa, że popyt ze strony klientów jest niewystarczający.
Ewentualne zniknięcie Artury całkiem dobrze wpisuje się w tę strategię. McLaren chce zwiększyć sprzedaż za sprawą SUV-a, a w przypadku modeli dwudrzwiowych zmierza w stronę droższych i mocniejszych samochodów.
Na europejskim rynku supersamochodów oznaczałoby to przerzedzenie oferty w przedziale cenowym Artury. Ferrari 296 i Lamborghini Temerario są hybrydami, ale pod względem zarówno ceny, jak i mocy plasują się wyżej. Jedną z zalet Artury była możliwość otrzymania konstrukcji z włókna węglowego McLarena i hybrydowego napędu plug-in przy relatywnie niskim jak na tę markę progu cenowym.
Jeżeli P34 zajmie jej miejsce w 2028 roku i osiągnie moc bliską 600 kW, pojęcie „taniego McLarena” może stać się jeszcze bardziej względne.
