Niezawodność aut w 2026 roku: Volkswagen na końcu, tuż za nim Volvo i Land Rover
Badanie niezawodności JD Power na 2026 rok przyniosło bolesny werdykt dla kilku dużych marek. W USA właściciele zepchnęli Volkswagena na sam dół tabeli, a niewiele lepiej wypadły Volvo i Land Rover. Na szczycie po raz kolejny spokojnie znalazł się Lexus. Co istotne, większość narzekań nie dotyczyła silników ani skrzyń biegów, lecz ekranów, parowania telefonu i obietnic oprogramowania, które miały ułatwiać życie, a zamiast tego je psuły.
JD Power przyjrzało się samochodom trzyletnim.
Firma przepytała 33 268 pierwszych właścicieli w USA, którzy kupili auta z rocznika modelowego 2023, po trzech latach użytkowania. Badanie objęło 184 obszary problemowe w dziewięciu kategoriach, od układu napędowego po fotele, elementy nadwozia i systemy infotainment. To ważne, bo nie jest to europejski rejestr napraw z warsztatów. To amerykańna ankieta właścicieli, mierząca, ile irytacji samochód powodował w codziennym życiu.
Na dole tabeli znalazły się znane nazwy.
Volkswagen zanotował najgorszy wynik, 301 problemów na 100 samochodów. Volvo zakończyło z 296, Land Rover z 274, Jeep z 267, a Audi z 244. Nie oznacza to, że każde z tych aut kończyło unieruchomione na poboczu w chmurze dymu i egzystencjalnych wątpliwości. Oznacza to, że właściciele zgłaszali wiele różnych usterek i niedogodności w ciągu trzech lat. Właśnie dlatego pozycja Volvo w takim towarzystwie brzmi szczególnie dotkliwie. Renoma trzeźwej, rozsądnej, nordyckiej solidności nie ratuje w tabeli tego typu.
Największy ból głowy powodowały ekrany, nie silniki.
Główne źródło frustracji dotyczyło systemu infotainment. Według JD Power cztery z pięciu najczęstszych skarg wiązały się z łącznością telefonu. Usterki Android Auto i Apple CarPlay odpowiadały za 8,9 PP100, Bluetooth za 5,5, ładowanie bezprzewodowe za 5,1, a aplikacje producentów za 4,7. W ciągu ostatnich 12 miesięcy 40 procent właścicieli otrzymało aktualizacje oprogramowania, ale tylko 27 procent odczuło z nich realną korzyść, a 58 procent nie zauważyło żadnej różnicy. Branża motoryzacyjna przez lata przekonywała, że więcej kodu oznacza więcej wygody. Właściciele odpowiedzieli tabelą.
Lexus po raz kolejny pokazał, że spokój w starym stylu wraca do łask.
Lexus był liderem rankingu czwarty rok z rzędu, z wynikiem 151 PP100. W segmencie marek popularnych prowadził Buick z 160 punktami, przed Mini z 168 i Chevroletem z 178. Marki premium średnio notowały 217 problemów na 100 aut, czyli o 17 punktów gorzej niż marki popularne. Kontrast mówi sam za siebie. Niezawodność nie wynika z rozmiaru ekranu ani liczby menu. Wynika z tego, czy samochód wykonuje swoją podstawową pracę, nie zamieniając codziennego użytkowania w teatr.
Szerszy obraz jest jeszcze bardziej wymowny. Hybrydy plug-in odnotowały 281 problemów na 100 samochodów, auta w pełni elektryczne 237, klasyczne hybrydy 213, a samochody benzynowe 198. To nie znaczy, że elektryfikacja sama w sobie jest porażką. Sugeruje jednak, dość bezlitośnie, że branża upchnęła w autach więcej oprogramowania i łączności, niż kontrola jakości była w stanie właściwie strawić. Niektórzy inżynierowie zapewne wiedzieli to już wcześniej. Dział marketingu, bez wątpienia, dojdzie do tego samego wniosku nieco później.
