Megbízhatóság 2026-ban: a Volkswagen a lista végén, a Volvo és a Land Rover is hátul
A 2026-os JD Power megbízhatósági felmérés kellemetlen ítéletet mondott ki több nagy névről. Az Egyesült Államokban a tulajdonosok a Volkswagen-t a rangsor aljára sorolták, a Volvo és a Land Rover pedig szorosan mögötte végzett, miközben a Lexus ismét az élre állt. A panaszok többsége nem motorokról vagy váltókról szólt, hanem kijelzőkről, telefonpárosításról és szoftveres ígéretekről.
A JD Power hároméves autókat vizsgált.
A JD Power 33 268, az Egyesült Államokban élő, eredeti tulajdonost kérdezett meg 2023-as modellévű autókról, három év használat után. A kutatás 184 problématerületet fedett le kilenc kategóriában, a hajtáslánctól az üléseken és a karosszéria szerelvényein át az infotainmentig. Ez azért fontos, mert nem európai szervizstatisztikáról van szó, hanem amerikai tulajdonosi felmérésről, amely azt méri, mennyi bosszúságot okozott az autó a mindennapokban.
Ismert nevek kerültek a lista aljára.
A Volkswagen hozta a legrosszabb eredményt, 100 autóra vetítve 301 problémával. A Volvo 296-tal zárt, a Land Rover 274-gyel, a Jeep 267-tel, az Audi pedig 244-gyel. Ez nem azt jelenti, hogy ezek az autók mind az út szélén végezték füstfelhőben és egzisztenciális kételyek között. Azt jelenti, hogy a tulajdonosok három év alatt ennyi különféle hibát és gondot jelentettek. Éppen ezért különösen éles a Volvo helyezése ebben a mezőnyben: a józan, északi megbízhatóságról szóló hírnév sem ment meg senkit egy ilyen táblázatban.
A legnagyobb fejfájást a kijelzők okozták, nem a motorok.
A fő frusztrációforrás az infotainment rendszer volt. A JD Power szerint az öt leggyakoribb panasz közül négy a telefonos kapcsolódáshoz kötődött. Az Android Auto és az Apple CarPlay hibái 8,9 PP100-at tettek ki, a Bluetooth 5,5-öt, a vezeték nélküli töltés 5,1-et, a gyártói alkalmazások pedig 4,7-et. Az elmúlt 12 hónapban a tulajdonosok 40 százaléka kapott szoftverfrissítést, de csak 27 százalékuk érzett valódi előnyt, miközben 58 százalék semmilyen változást nem tapasztalt. Az autóipar évekig azt állította, hogy több kód több kényelmet jelent. A tulajdonosok egy táblázattal válaszoltak.
A Lexus negyedszer is az élre állt.
A Lexus a negyedik egymást követő évben végzett az első helyen, 151 PP100-as eredménnyel. A tömegpiacon a Buick vezetett 160 ponttal, utána a Mini következett 168-cal, majd a Chevrolet 178-cal. A prémium márkák átlaga 100 autóra vetítve 217 probléma volt, ami 17 ponttal rosszabb a tömegpiaci márkáknál. A különbség elég egyértelműen mutatja a lényeget. A megbízhatóság nem a kijelző méretéből vagy a menük számából fakad. Hanem abból, hogy az autó elvégzi-e az alapfeladatát anélkül, hogy a napi használatot színházzá változtatná.
A tágabb kép még beszédesebb. A plug-in hibridek 100 autóra vetítve 281 problémát produkáltak, a tisztán elektromos autók 237-et, a hagyományos hibridek 213-at, a benzinesek pedig 198-at. Ez nem azt jelenti, hogy az elektrifikáció önmagában kudarc. Inkább azt sugallja, kíméletlenül, hogy az iparág több szoftvert és kapcsolódási funkciót zsúfolt az autókba, mint amennyit a minőség-ellenőrzés megfelelően fel tudott dolgozni. Néhány mérnök ezt valószínűleg eddig is tudta. A marketingosztály kétségtelenül valamivel később jut majd ugyanarra a következtetésre.
