Fiabilidad de coches en 2026: Volkswagen cae al último puesto, con Volvo y Land Rover muy cerca
El estudio de fiabilidad 2026 de JD Power dejó un veredicto duro para varios fabricantes. En Estados Unidos, los propietarios situaron a Volkswagen en el último lugar, con Volvo y Land Rover peligrosamente cerca, mientras Lexus volvió a quedarse con el primer puesto. El detalle incómodo es que la mayoría de las quejas no apuntaron a motores o cajas de cambios. Se centraron en pantallas, emparejamiento del móvil y promesas de software que debían facilitar la vida, pero acabaron complicándola.
JD Power analizó coches con tres años de antigüedad.
La firma encuestó a 33.268 propietarios originales en Estados Unidos de vehículos del año modelo 2023 tras tres años de uso. El estudio abarcó 184 áreas de problemas repartidas en nueve categorías, desde el tren motriz hasta los asientos, los herrajes de la carrocería y el infoentretenimiento. Y eso es relevante, porque no se trata de un registro europeo de reparaciones en taller. Es una encuesta a propietarios estadounidenses que mide cuánta irritación provoca un coche en el día a día.
Los nombres conocidos coparon la parte baja de la tabla.
Volkswagen firmó el peor resultado, con 301 problemas por cada 100 vehículos. Volvo terminó con 296, Land Rover con 274, Jeep con 267 y Audi con 244. Eso no significa que todos esos coches acabaran tirados en el arcén entre humo y dudas existenciales. Significa que los propietarios reportaron muchos problemas distintos a lo largo de tres años. Por eso la posición de Volvo en este grupo resulta especialmente llamativa. La reputación de sobria y sensata fiabilidad nórdica no salva a nadie en una tabla como esta.
El mayor dolor de cabeza vino de las pantallas, no de los motores.
La principal fuente de frustración estuvo en el sistema de infoentretenimiento. Según JD Power, cuatro de las cinco quejas más habituales se relacionaron con la conectividad del teléfono. Los fallos de Android Auto y Apple CarPlay sumaron 8,9 PP100, Bluetooth 5,5, la carga inalámbrica 5,1 y las apps del fabricante 4,7. En los últimos 12 meses, el 40 por ciento de los propietarios recibió actualizaciones de software, pero solo el 27 por ciento notó un beneficio real, mientras que el 58 por ciento no percibió ninguna diferencia. La industria del automóvil pasó años insistiendo en que más código significaba más comodidad. Los propietarios respondieron con una tabla.
Lexus volvió a poner de moda la calma de la vieja escuela.
Lexus lideró el ranking por cuarto año consecutivo, con 151 PP100. En el mercado generalista, Buick encabezó con 160 puntos, seguida de Mini con 168 y Chevrolet con 178. Las marcas premium promediaron 217 problemas por cada 100 vehículos, lo que las dejó 17 puntos por detrás de las generalistas. El contraste lo deja bastante claro. La fiabilidad no depende del tamaño de la pantalla ni del número de menús. Depende de que el coche haga bien su trabajo básico sin convertir el uso diario en un espectáculo.
El panorama general resulta todavía más revelador. Los híbridos enchufables registraron 281 problemas por cada 100 vehículos, los eléctricos puros 237, los híbridos convencionales 213 y los coches de gasolina 198. Eso no significa que la electrificación sea un fracaso. Sí sugiere, con poca piedad, que la industria metió más software y conectividad en los coches de lo que el control de calidad podía digerir. Algunos ingenieros probablemente ya lo sabían. El departamento de marketing, sin duda, llegará a la misma conclusión un poco más tarde.
