Hiina piirab aku kasutatava energia näidu ülehindamist 5 protsendipunktiga

Hiinas jõustunud uus standard muudab elektriautode ja pistikhübriidide akupaki kulumise senisest läbipaistvamaks. Auto peab võimaldama kasutajal näha aku kasutatava energia seisundit ehk SOCE-d ning kuvatud väärtus ei tohi standardkatses mõõdetud tulemust üle hinnata enam kui 5 protsendipunkti. Dokument seab ka aku vastupidavuse miinimumtasemed kuni kümne aasta või 200 000 km piirini.

Soovituslik standard loob ühise mõõdupuu

Tegemist on soovitusliku, mitte kohustusliku riikliku standardiga. Standard hõlmab täiselektriautosid ja välisest elektriallikast laetavaid hübriide. See rakendub N1-kategooria sõidukitele ning kuni 3500 kg täismassiga M1- ja M2-kategooria sõidukitele. Üle 3500 kg täismassiga M1-sõidukid võivad dokumenti kasutada võrdlusalusena.

Soovituslik staatus ei muuda dokumenti tähtsusetuks. See annab tootjatele, katselaboritele ja turujärelevalvele ühise metoodika, hindamaks aku kasutatavat energiat kogu sõiduki eluea jooksul. Standard ise ei sätesta aga igale alla piirmäära langenud autole automaatset akuvahetust ega asenda tootja garantiitingimusi.

SOCE pole sama mis laadimisprotsent

Standard kasutab keskse näitajana lühendit SOCE ehk State of Certified Energy. See väljendab konkreetsel aja- või läbisõidupunktil mõõdetud kasutatava akuenergia suhet tüübikinnituse käigus määratud sertifitseeritud kasutatava energiaga.

SOCE ei näita aku hetke laetust. Seda kirjeldab SOC ehk laetuse tase. Näiteks võib kulunud aku olla 100% laetud, kuid selle SOCE võib ulatuda ainult 82 protsendini. Sellisel juhul suudab täielikult laetud aku anda standardkatse tingimustes ligikaudu 82% energiast, mida näitas sama mudeli sertifitseeritud algväärtus.

SOCE pole ka täielikult sama mis üldisem SOH ehk aku terviseseisund. Tootjad võivad SOH arvutamisel kasutada lisaks energiamahutavusele sisetakistust, laadimisvõimsust, temperatuure ja muid parameetreid. SOCE keskendub kitsamalt standardkatsega määratud kasutatavale energiale.

Auto peab jälgima nii SOCE-d kui ka sertifitseeritud sõiduulatuse säilimist kirjeldavat SOCR-i kogu eluea jooksul. Tootja peab väljastama värske näidu OBD-liidese kaudu ning andma kasutajale vähemalt ühe võimaluse SOCE vaatamiseks. Selleks võib kasutada näidikuplokki, info- ja meelelahutussüsteemi või mobiilirakendust.

Standard piirab eelkõige aku seisundi ilustamist

Standardi valem ütleb, et auto kuvatud SOCE ja katses mõõdetud SOCE vahe ei tohi ületada 5 protsendipunkti. Täpsemalt peab kehtima tingimus, mille järgi kuvatud väärtus miinus mõõdetud väärtus on kuni 5 protsendipunkti.

Seega piirab standard eelkõige aku seisundi ülehindamist. Kui labor mõõdab SOCE väärtuseks 80%, ei tohi auto näidata üle 85%. Seda nõuet ei tasu kirjeldada üldise pluss-miinus 5% mõõtetäpsusena, sest standardi sõnastus ei sea samaväärset piiri liiga madala näidu kuvamisele.

Erinevus protsendi ja protsendipunkti vahel on siin oluline. Kui tegelik SOCE on 80% ja auto näitab 85%, ulatub erinevus 5 protsendipunktini, kuid suhteline viga on 6,25%.

Aku miinimumtase sõltub sõidukikategooriast

Standard jagab aku eluea kolmeks etapiks. Aja- ja läbisõidupiiridest läheb arvesse see, kumb saabub varem.

M1- ja M2-kategooria täiselektriautodele ning pistikhübriididele kehtivad järgmised SOCE miinimumtasemed:

Kuni viis aastat või 100 000 km: 82%
Kuni kaheksa aastat või 160 000 km: 75%
Kuni kümme aastat või 200 000 km: 70%

Kuni 220 km sertifitseeritud sõiduulatusega M1- ja M2-kategooria elektriautodele rakendab standard leebemaid piire:

80% kuni viie aasta või 100 000 km täitumiseni
72% kuni kaheksa aasta või 160 000 km täitumiseni
67% kuni kümne aasta või 200 000 km täitumiseni

N1-kategooria kergetele tarbesõidukitele kehtivad vastavalt 80, 70 ja 65% piirid.

Näiteks 75 kWh sertifitseeritud kasutatava energiaga M1-kategooria elektriauto aku peab tavapäraste piirväärtuste järgi pakkuma esimese etapi lõpuni vähemalt 61,5 kWh. Kaheksa aasta või 160 000 km lähedal peab alles olema vähemalt 56,25 kWh ning kümne aasta või 200 000 km lähedal vähemalt 52,5 kWh.

Need arvud ei tähenda, et sõiduulatus säilib täpselt samas proportsioonis. Tegelikku energiakulu mõjutavad endiselt temperatuur, kiirus, rehvid, teeolud ja lisaseadmete kasutamine.

Hiina M1-piirid ületavad Euro 7 miinimumi

Euro 7 seab M1-kategooria elektriautodele ja pistikhübriididele aku kasutatava energia miinimumiks 80% kuni viie aasta või 100 000 km täitumiseni ning 72% kuni kaheksa aasta või 160 000 km täitumiseni.

Hiina M1-kategooria tavapiirid on samades punktides 82 ja 75%, seega vastavalt kaks ning kolm protsendipunkti kõrgemad. Hiina standard lisab ka kümne aasta või 200 000 km etapi, mille miinimum on 70%.

Otsene võrdlus vajab siiski õiguslikku konteksti. Hiina GB/T 46991.1-2025 on soovituslik standard, Euro 7 aga Euroopa Liidu tüübikinnitusmäärus. Euro 7 rakendub uutele M1- ja N1-kategooria sõidukitüüpidele 29. novembrist 2026 ning kõigile uutele sama kategooria sõidukitele 29. novembrist 2027.

Mõju ulatub kasutatud autode turule

Standardi suurim väärtus ei peitu üksnes aku kestvusprotsentides. Ühtne SOCE arvutus võimaldab võrrelda eri tootjate autosid sama põhimõtte alusel ning raskendab aku seisundi näitamist tegelikust paremana.

Kasutatud elektriauto ostja jaoks võib kontrollitav SOCE kujuneda sama tähtsaks kui sisepõlemismootoriga auto hooldusajalugu. Näit ei asenda põhjalikku akutesti, kuid annab kiire ja standarditud ülevaate sellest, kui palju sertifitseeritud kasutatavast energiast on alles.

Hiina standard ei muuda Eestis müüdava auto garantiid automaatselt. Samas võivad tootjad kasutada eri turgudel sama akuhaldussüsteemi ja diagnostika põhiloogikat. Seetõttu võib Hiinas arendatud täpsem SOCE jälgimine jõuda tulevikus ka Euroopa mudelite pardatarkvarasse, hooldusdiagnostikasse ja kasutatud autode seisukorraraportitesse.