• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Volkswagen Tiguan

Tiguan, pole Volkswageni jaoks pelgalt auto, vaid lausa terve institutsioon! Volkswageni insenerid ja turundusinimesed ei tee selle juures midagi poolikult – ei, see sõiduk on lihvitud täiuslikkuseni nagu hästi valmistatud šnitsel Saksa õlle kõrvale.

Kui Volkswagen esimest korda 2007. aastal Tiguani välja tõi, siis oli see justkui täiuslik vastus tolleaegse maailma autovajadustele: kompaktne, kuid mitte pisike; praktiline, kuid mitte igav; piisavalt jõuline, et jätta mulje, nagu võiks sellega vabalt läbi Mongoolia steppide sõita, samas olles siiski tegelikult loodud maanteede ja kesklinna supermarketite jaoks. Ja see nimi – Tiguan! Sakslaste kokku keedetud “Tiger” ja “Leeguan” – sest miks mitte luua auto, mis kõlab nagu džungliseiklus? Uue, kolmanda põlve Tiguani puhul on Volkswagen selle loomamaagia lausa füüsiliseks detailiks muutnud – tagumistel küljeakendel peidavad end väikesed tiigri ja leeguani siluetid. Väga nutikas – nagu väike müks küünarnukiga, et ostja ikka mõistaks, et see pole mingi suvaline linnamaastur, vaid üks korraliku iseloomuga tegelane.

Suuruse poolest istub Tiguan Volkswageni maasturiperekonnas täpselt seal, kus vaja: T-Roci ja suure Touaregi vahel. See tähendab, et tegu on just selle õige, „kuldse kesktee” autoga – piisavalt suur, et vedada su laste jalgpallitiimi treeningule, aga samas mitte nii kolossaalne, et sa peaksid parkimismajas vaba kohta otsides ohjeldamatult palvetama. Ja siis veel numbrite maagia – üle 7,6 miljoni müüdud eksemplari! Jah, Golf võib ju olla legendaarselt müügiedukas, aga Tiguan sõitis müügitabelisse sisse nagu kuum nuga võisse.

Kolmanda põlvkonna Tiguanile on Volkswagen andnud kõik, mida kaasaegne autoomanik ihkab: MQB evo platvorm, adaptiivvedrustus ja uus plug-in hübriid, mis suudab umbes 100 km vaid elektril veereda.

Aga jätame nüüd zooloogia kõrvale ja keskendume sellele neljarattalisele imeloomale, mille Volkswagen meile serveerinud on. Kui panna uus Tiguan oma eelkäija kõrvale, võib tekkida tunne, et Volkswageni disainerid on püüdnud oma tööpäevad võimalikult lühikeseks muuta. Eelmise põlvkonna kandilised ja teravad jooned asendati voolujoonelise ja pehmema disainiga. Esiosa sai kõrgema ja jõulisema nina, mis annab autole enesekindla ilme, samas kui kitsamad esituled ja üle esivõre ulatuv LED-valgustusriba lisavad modernsust.

Küljelt vaadates säilitas Tiguan oma tuttava profiili, kus uued kuni 20-tollised valuveljed ja pehmemad kerejooned annavad sellele värske ilme. Auto kasvas umbes 3 cm pikemaks, ulatudes nüüd 4,54 meetrini, mis parandab proportsioone, samas kui teljevahe ja laius jäid peaaegu samaks. Tagatuled läbisid märkimisväärse muutuse, ulatudes nüüd üle terve tagaluugi laiuse ja moodustades ühe ühendatud valgusriba, mis seob Tiguani välimuse tihedamalt Volkswagen uuemate SUV-idega.

Tundub, et Volkswagen valis evolutsioonilise täienduse tee – Tiguan sai modernsema ilme, mis sobitub brändi uude kujustuskeelde, kaotamata täiesti oma tuntud kuju. See tundub mõistliku sammuna, arvestades mudeli laia kliendibaasi.

Interjööris kohtub digitaalne revolutsioon Saksa pragmaatikaga. Kui eelmine põlvkond oli nagu vana hea töökindel Šveitsi kell, siis uus püüab sind veenda, et tegelikult vajad sa kosmoselaeva – siin on rohkem ekraane kui NASA juhtimiskeskuses.

Esmalt, unusta vanakooli nupud ja lülitid. Sul on nüüd 10-tolline kõrglahutusega digitaalne näidikupaneel ja kuni 15-tolline infotainmenti puuteekraan, mis on nii suur, et võid sellel vabalt Netflixi vaadata, kui just GPS ei karju, et liigud täiega vales suunas. Menüüde loogika on lõpuks ometi mõistlik – eelmine sai oma nadi kasutajakogemuse eest piki päid ja jalgu, nii et Volkswagen on seekord rohkem pingutanud. Infotainment-süsteem MIB4 on kiire, sujuv ja loogiline – vähemalt seni, kuni sa esimest korda midagi erilist üles leida üritad.

Uus Tiguan tuleb koos nutika häälassistendiga nimega IDA. See suudab su autos mitmeid asju häälega juhtida ja parim osa? Sa saad talle ise äratussõna määrata. Kasvõi „Volkswagen, käitu korralikult!“ või „Saksa inseneritöö, ära mind alt vea!“. Kas see töötab alati laitmatult? Noh, ütleme nii, et IDA on veel kõvasti arenguruumi ja võib vahel reageerida ka sellele, kui ütled midagi täiesti ebaolulist nagu „kas keegi tahab kohvi?“.

Volkswagen on võtnud südamesse digiajastu, kuid jätnud alles ühe füüsilise nupu – „Driving Experience Switch“. See imepisike OLED-ekraaniga ketas suudab muuta auto sõidurežiime ja ka helitugevust. See on lihtne, erinevalt kliimaseadme juhtimisest, mis on peidetud puuteekraanile. Jah, sa saad kliimamenüüs 37 erinevat asja seadistada, aga palun, Volkswagen, miks ma pean roolis olles ikkagi labürindis orienteeruma lihtsalt temperatuuri muutmiseks?

Siiski on ka muid toredaid arenguid. Volkswagen saadi lõpuks aru, et inimesed armastavad kvaliteetseid materjale. Pehmed pinnad, LED meeleoluvalgustuse riba, mida võib sünkroniseerida sinu sõidurežiimiga ja isegi massaažifunktsiooniga istmed. Iseenesest pole ju üldsegi mitte paha.

Tiguan on endiselt viieistmeline. Aga põlveruumi tagaistmel on lausa 84 cm! See tähendab, et isegi NBA mängijad saaksid jalgu sirutada. Vähemalt natukene. ISOFIX kinnitused? Loomulikult. Pakiruum on nüüd 652 liitrit, mis tähendab, et sinna mahub kogu su pere pagas, ostukotid ja vajadusel ilmselt ka Dacia Spring.

Uus Tiguan ei ole revolutsioon, aga see on justkui Golfi ja kosmoselaeva ristand. Ruumikas, mugav, kvaliteetne, kuid kohati digitaalselt ülepingutatud. Kui sul on piisavalt kannatust, et tehnoloogiaga sina peale saada, on see suurepärane valik. Kui aga armastad füüsilisi nuppe, siis võib-olla tasub hankida mõni vana Tiguani põlvkond ja kutsuda seda „klassikaks“.

Mootorivalik meenutab pagaritöökoda, kus menüüs on kõik alates traditsioonilisest mustast leivast kuni kaasaegse veganikuklini. Ja loomulikult hübriidkook, mis lubab sulle kõike korraga.

Volkswagen otsustati, et uus Tiguan peab sobima kõigile – olgu see konservatiivne diisliusku inimene, kaasaegne pistikhübriidi fänn või keegi, kes lihtsalt tahab teada, kas see auto suudab ilma hirmuhigi tekitamata pikast karavanist mööda sõita. Valiku alumises otsas on poolhübriidsed 1,5-liitrised neljasilindrilised ülelaadimisega bensiinimootorid, mis toodavad 130 või 150 hobujõudu. Need on täpselt nii jõulised, et linna vahel tööle jõuad aga maanteel võid vajada rohkem kannatlikkust kui maletaja meistrivõistlustel.

Kui otsid midagi enamat, on valikus pistikhübriidid – 204 ja 272 hobujõudu ning kuni 100 km elektrilist sõiduulatust. Tundub suurepärane, eks? Jah, aga samal ajal tuleb leppida sellega, et kõik see jõud läheb esiratastele, mis tähendab, et kiirendamisel võib see masin kiskuda rohkem kui hüperaktiivne koer rihma otsas. Nelikvedu? Ei, kahjuks mitte – Volkswagen ilmselt arvab, et hübriididega seiklemiseks piisab esisillast ja headest kavatsustest.

Traditsiooniliste mootoriarmastajate jaoks on valikus 2,0-liitrised bensiinimootorid – 204 ja 265 hobujõuga variandid, kus viimane on sisuliselt sama jõuallikas, mida leiad Golf GTI-st. See tähendab, et kiirendus 0-100 km/h toimub umbes 6 sekundiga, mis paneb mõtlema, kas sul üldse ongi vaja kiiremat Tiguani.

Aga kui sa oled vanakooli inimene ja usud, et diisel pole surnud, siis Volkswagen suuda sind jätkuvalt õnnelikuna hoida – 150 ja 193 hobujõuga TDI versioonid on täitsa saadaval. Diisel pakub endiselt muljetavaldavat ökonoomsust, suutes paagitäiega läbida umbes 1000 km, mis on kaugem kui su sõbra kõige optimistlikum elektriauto suudaks unistadagi. Aga muidugi – kuna maailm on otsustanud, et diisel on sama saatanlik kui ülekuumutatud kana mikrolaineahjus, on see valik esimene, mis peagi ajalukku saadetakse.

Sõiduelamus on täpselt selline, nagu ühelt Volkswagenilt oodata võiks – mugav, stabiilne ja täiesti ettearvatav. DCC Pro adaptiivvedrustus lubab seadistada auto jäikust lausa 15 erinevas astmes, nii et sa saad muuta selle kas luksuslikult pehmeks või veidi jäigemaks, kui sul peaks tekima hetkeline F1-sõitja ambitsioon. Aga tõsiselt, see vedrustus teeb imesid – suudab muuta su auto piisavalt pehmeks, et vanaema tagapingil mõnusalt tukkuda saaks, ja piisavalt jäigaks, et ringrajal mitte kohe küljeli kukkuda.

Aga ärgem laskem end petta – hoolimata sportlikumast R-Line paketist ja 20-tollistest velgedest ei ole see mingi Porsche Macan. Kurvides on auto küll stabiilne, kuid roolitunnetus on natuke liiga… sünteetiline. Ehk siis: Tiguan on täpselt selline auto, mida sa tahad igapäevaeluks, aga mitte auto, millega sa laupäeva hommikul sõpradele muljet avaldama lähed.

Ühtlasi on see nagu su isiklik turvamees, robotparkija ja valgusšõu kõik ühes. IQ.Drive süsteem hoiab su turvaliselt teel, pidurdab hädaolukorras, loeb liiklusmärke ja aitab isegi haagisega tagurdada. Park Assist Pro laseb autol end ise parkida – jah, ka siis, kui sa oled juba väljas. IQ.LIGHT HD maatrikstuled toovad luksusklassi valguse kompaktmaasturisse, võimaldades pidevat kaugtulede kasutamist ilma teisi pimestamata. Lisaks on kere 77 kg kergem ja tugevam, turvapatju on rohkem kui hotellis ning uus keskturvapadi hoiab ära juhi ja kaassõitja põrkumise avarii korral. Lühidalt: Tiguan teeb kõik, et sa püsiksid elus ja terve – isegi kui su sõiduoskused seda ei võimalda.

Kokkuvõtvalt pakub uus Tiguan just seda, mida Volkswagen-lt oodata – praktilisust, kvaliteeti ja natuke igavust. See on mõistlik pereauto, mis viib su punktist A punkti B mugavalt, efektiivselt ja tõenäoliselt ilma ühegi probleemita. Aga kas see paneb su südame kiiremini põksuma? Ei. Kas see pakub rahulikust veidi rafineeritumat sõiduelamust? Absoluutselt. Ja kui see on see, mida sa otsid, siis Tiguan ongi õige valik.