Úspornost nákladních vozidel stále více závisí na součtu drobných zlepšení
Snižování spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel stále více závisí na kumulativním účinku drobných technických vylepšení. Vedle motoru a aerodynamiky ovlivňují spotřebu energie také hnací ústrojí, valivý odpor pneumatik, hospodaření s energií a prediktivní asistenční systémy řidiče.
Evropská unie zároveň zpřísňuje požadavky na emise CO2 u těžkých vozidel. Podle revidovaného rámce se na většinu regulovaných podskupin vozidel vztahují faktory snížení emisí CO2 o 45 % od roku 2030, o 65 % od roku 2035 a o 90 % od roku 2040. Přesné referenční hodnoty a výpočty pro splnění požadavků se liší podle kategorie vozidla.
Samotný motor už nestačí
Nejlepší vznětové motory pro těžká vozidla se nyní blíží 50% brzdové tepelné účinnosti. Scania například u svého 13litrového motoru Super uvádí maximální brzdovou tepelnou účinnost 50 %. Výrobci usilují o další zlepšení pomocí přesnějšího vstřikování paliva, nižšího vnitřního tření, účinnějšího přeplňování a provozu při nižších otáčkách motoru.
Při dálničních rychlostech má na spotřebu paliva zásadní vliv aerodynamika. Snižovat odpor vzduchu pomáhají střešní a boční deflektory, aerodynamicky optimalizovanější kabiny i kamerové systémy nahrazující klasická zrcátka. Přínos každé jednotlivé změny může být skromný, ale při vysokém ročním nájezdu může být společný účinek několika vylepšení významný.
Stejný princip platí pro převodovku. Převodovka Scania GW využívá blokování rozsahů, které zabraňuje současnému zařazení převodových stupňů a odstraňuje potřebu samostatného zpětného chodu. Podle společnosti Scania je díky této konstrukci převodovka kratší a lehčí a současně vykazuje nižší energetické ztráty.
Provozní náklady ovlivňují také pneumatiky a software
U pneumatik nelze uvést jediné smysluplné procento úspory paliva: výsledek závisí na nákladním vozidle, jeho zatížení, povrchu vozovky, tlaku v pneumatikách a jejich konstrukci. Continental nicméně uvádí, že valivý odpor může představovat až třetinu spotřeby paliva nákladního vozidla. Správný tlak v pneumatikách, vhodné nastavení geometrie kol a pneumatiky s nízkým valivým odporem proto mohou přímo omezit energetické ztráty.
Stále důležitější roli hraje také software. Prediktivní tempomaty využívají topografická data k předvídání stoupání a klesání a podle toho upravují rychlost, volbu převodového stupně a jízdu setrvačností. Podle společnosti Scania může její modernizovaný systém Cruise Control with Active Prediction na zvlněných silnicích přinést dodatečnou úsporu paliva až 2 %.
Úspornost těžkých nákladních vozidel už tedy nezávisí na jediné průlomové technologii. Výrobci souběžně snižují ztráty v motoru, hnacím ústrojí, aerodynamice a pneumatikách a zároveň ve větší míře využívají software, aby tyto systémy fungovaly jako jeden celek. U vozidla s vysokým kilometrovým nájezdem se může společný účinek několika drobných zlepšení promítnout do citelného snížení nákladů dopravce na palivo.
