Lastbilers brændstoføkonomi afhænger i stigende grad af summen af små forbedringer
Lavere brændstofforbrug i tunge lastbiler afhænger i stigende grad af den samlede effekt af små tekniske forbedringer. Ud over motoren og aerodynamikken påvirkes energiforbruget også af drivlinjen, dækkenes rullemodstand, energistyringen og forudseende førerassistentsystemer.
Samtidig skærper EU CO2-kravene til tunge køretøjer. Ifølge de reviderede regler er de fleste regulerede køretøjsundergrupper underlagt reduktionsfaktorer for CO2 på 45% fra 2030, 65% fra 2035 og 90% fra 2040. De præcise referenceværdier og beregninger af overholdelsen varierer efter køretøjskategori.
Motoren alene er ikke længere nok
De bedste dieselmotorer til tunge køretøjer nærmer sig nu en bremsetermisk virkningsgrad på 50%. Scania oplyser eksempelvis en maksimal bremsetermisk virkningsgrad på 50% for sin 13-liters Super-motor. Producenterne forsøger at hente yderligere forbedringer gennem mere præcis brændstofindsprøjtning, lavere intern friktion, mere effektiv turboladning og drift ved lavere motoromdrejninger.
Ved motorvejshastighed har aerodynamikken stor indflydelse på brændstofforbruget. Tag- og sidedeflektorer, mere aerodynamisk optimerede førerhuse og kamerasystemer, der erstatter traditionelle spejle, bidrager alle til at reducere luftmodstanden. Gevinsten ved hver enkelt ændring kan være beskeden, men ved et højt årligt kilometertal kan den samlede effekt af flere forbedringer blive betydelig.
Det samme princip gælder for transmissionen. Scanias GW-gearkasse bruger en område-spærre, som forhindrer, at to gear indkobles samtidigt, og fjerner behovet for et separat bakgear. Ifølge Scania gør konstruktionen transmissionen kortere og lettere, samtidig med at energitabet reduceres.
Dæk og software påvirker også driftsomkostningerne
For dæk findes der ikke én meningsfuld procentsats for brændstofbesparelsen: Resultatet afhænger af lastbilen, dens last, vejbelægningen, dæktrykket og dækkonstruktionen. Continental oplyser dog, at rullemodstanden kan stå for op til en tredjedel af en lastbils brændstofforbrug. Korrekt dæktryk, rigtig hjulindstilling og dæk med lav rullemodstand kan derfor direkte reducere energitabet.
Software spiller også en stadig vigtigere rolle. Forudseende fartpilotsystemer bruger topografiske data til at forudse stigninger og nedkørsler og tilpasser hastighed, gearvalg og friløb derefter. Ifølge Scania kan virksomhedens opdaterede Cruise Control with Active Prediction give en yderligere brændstofbesparelse på op til 2% på kuperede veje.
Brændstoføkonomien i tunge lastbiler afhænger derfor ikke længere af én enkelt banebrydende teknologi. Producenterne arbejder parallelt på at reducere tab i motor, drivlinje, aerodynamik og dæk, mens mere software bruges til at få systemerne til at fungere som en samlet helhed. For en lastbil med et højt kilometertal kan den samlede effekt af flere små forbedringer omsættes til en mærkbar reduktion af vognmandens brændstofomkostninger.
