Kravas automobiļu degvielas ekonomiju arvien vairāk nosaka nelielu uzlabojumu kopums
Degvielas patēriņa samazināšana smagajos kravas automobiļos arvien vairāk ir atkarīga no nelielu tehnisku uzlabojumu kopējā efekta. Līdztekus dzinējam un aerodinamikai enerģijas patēriņu ietekmē arī spēka pārvads, riepu rites pretestība, enerģijas pārvaldība un prognozējošās vadītāja palīgsistēmas.
Vienlaikus Eiropas Savienība padara stingrākas CO2 prasības lielas noslodzes transportlīdzekļiem. Pārskatītais regulējums lielākajai daļai reglamentēto transportlīdzekļu apakšgrupu nosaka CO2 samazinājuma koeficientus: 45% no 2030. gada, 65% no 2035. gada un 90% no 2040. gada. Precīzās atsauces vērtības un atbilstības aprēķini atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa kategorijas.
Ar dzinēju vien vairs nepietiek
Labāko lielas noslodzes dīzeļdzinēju efektīvais termiskais lietderības koeficients jau tuvojas 50%. Piemēram, Scania norāda, ka tās 13 litru Super dzinēja maksimālais efektīvais termiskais lietderības koeficients sasniedz 50%. Ražotāji cenšas panākt papildu uzlabojumus ar precīzāku degvielas iesmidzināšanu, mazāku iekšējo berzi, efektīvāku turbokompresoru darbību un zemākiem dzinēja apgriezieniem.
Braucot pa automaģistrāli, aerodinamika būtiski ietekmē degvielas patēriņu. Pretestību palīdz samazināt jumta un sānu deflektori, aerodinamiski optimizētākas kabīnes un kameru sistēmas, kas aizstāj tradicionālos spoguļus. Katras atsevišķās izmaiņas ieguvums var būt neliels, taču pie liela gada nobraukuma vairāku uzlabojumu kopējais efekts var kļūt ievērojams.
Tas pats princips attiecas uz transmisiju. Scania GW pārnesumkārba izmanto diapazonu bloķēšanas mehānismu, kas nepieļauj vairāku pārnesumu vienlaicīgu ieslēgšanu un novērš vajadzību pēc atsevišķa atpakaļgaitas pārnesuma. Scania norāda, ka šāda konstrukcija padara transmisiju īsāku un vieglāku, vienlaikus samazinot enerģijas zudumus.
Ekspluatācijas izmaksas ietekmē arī riepas un programmatūra
Riepām nav viena universāla degvielas ietaupījuma procenta: rezultāts ir atkarīgs no kravas automobiļa, tā slodzes, ceļa seguma, riepu spiediena un konstrukcijas. Tomēr Continental norāda, ka rites pretestība var veidot līdz pat trešdaļu no kravas automobiļa degvielas patēriņa. Tādēļ pareizs riepu spiediens, pareiza riteņu regulēšana un riepas ar zemu rites pretestību var tieši samazināt enerģijas zudumus.
Arvien lielāka nozīme ir arī programmatūrai. Prognozējošās kruīza kontroles sistēmas izmanto topogrāfiskos datus, lai laikus paredzētu kāpumus un nobraucienus. Atbilstoši tiem sistēmas pielāgo ātrumu, pārnesumu izvēli un ripošanu brīvgaitā. Scania norāda, ka tās atjauninātā Cruise Control with Active Prediction sistēma paugurainos ceļos var papildus ietaupīt līdz 2% degvielas.
Tātad smago kravas automobiļu degvielas ekonomija vairs nav atkarīga no vienas revolucionāras tehnoloģijas. Ražotāji vienlaikus samazina zudumus dzinējā, spēka pārvadā, aerodinamikā un riepās, kā arī plašāk izmanto programmatūru, lai visas šīs sistēmas darbotos kā vienots veselums. Kravas automobilim ar lielu nobraukumu vairāku nelielu uzlabojumu kopējais efekts var nozīmēt būtisku pārvadātāja degvielas izmaksu samazinājumu.
