Паливна економічність вантажівок дедалі більше залежить від сукупності невеликих удосконалень
Зниження витрати пального у важких вантажівках дедалі більше залежить від сукупного ефекту невеликих технічних удосконалень. Крім двигуна й аеродинаміки, на споживання енергії також впливають трансмісія, опір коченню шин, керування енергоспоживанням і прогнозні системи допомоги водієві.
Водночас Європейський Союз посилює вимоги до викидів CO2 для великовантажних транспортних засобів. Згідно з оновленими нормами, для більшості регульованих підгруп транспортних засобів установлено коефіцієнти скорочення викидів CO2 на 45% з 2030 року, на 65% з 2035 року та на 90% з 2040 року. Точні базові значення й методики розрахунку відповідності вимогам залежать від категорії транспортного засобу.
Самого двигуна вже недостатньо
Найкращі дизельні двигуни для важких вантажівок нині наближаються до ефективного ККД у 50%. Наприклад, Scania заявляє піковий ефективний ККД на рівні 50% для свого 13-літрового двигуна Super. Виробники прагнуть подальшого підвищення ефективності завдяки точнішому впорскуванню пального, зниженню внутрішнього тертя, ефективнішому турбонаддуву та роботі двигуна на нижчих обертах.
На автомагістральних швидкостях аеродинаміка істотно впливає на витрату пального. Верхні й бічні дефлектори, краще оптимізовані з погляду аеродинаміки кабіни та камери замість традиційних дзеркал — усе це допомагає зменшити опір повітря. Ефект від кожної окремої зміни може бути невеликим, але за значного річного пробігу сукупний результат кількох удосконалень стає відчутним.
Той самий принцип стосується й трансмісії. У коробці передач Scania GW застосовано блокування діапазонів, яке запобігає одночасному ввімкненню передач і дає змогу обійтися без окремої передачі заднього ходу. За даними Scania, така конструкція робить трансмісію коротшою й легшою, водночас зменшуючи втрати енергії.
Шини та програмне забезпечення також впливають на експлуатаційні витрати
Для шин немає єдиного показового відсотка економії пального: результат залежить від вантажівки, її завантаження, дорожнього покриття, тиску в шинах та їхньої конструкції. Утім, Continental стверджує, що на опір коченню може припадати до третини витрати пального вантажівки. Тож правильний тиск у шинах, належне регулювання кутів установлення коліс і шини з низьким опором коченню безпосередньо зменшують втрати енергії.
Дедалі важливішу роль відіграє й програмне забезпечення. Системи прогнозного круїз-контролю використовують топографічні дані, щоб завчасно враховувати підйоми та спуски й відповідно коригувати швидкість, вибір передачі та рух накатом. За даними Scania, оновлена система Cruise Control with Active Prediction може забезпечити додаткову економію пального до 2% на хвилястих дорогах.
Отже, паливна економічність важких вантажівок більше не залежить від якоїсь однієї проривної технології. Виробники паралельно працюють над зменшенням втрат у двигуні, трансмісії, аеродинаміці та шинах, а також дедалі ширше застосовують програмне забезпечення, щоб усі ці системи працювали як єдине ціле. Для вантажівки з великим пробігом сукупний ефект кількох невеликих удосконалень може дати перевізнику відчутне скорочення витрат на пальне.
