Ekonomičnost kamiona sve više zavisi od zbira malih poboljšanja
Smanjenje potrošnje goriva teških kamiona sve više zavisi od kumulativnog efekta malih tehničkih poboljšanja. Pored motora i aerodinamike, na potrošnju energije utiču i pogonski sklop, otpor kotrljanja pneumatika, upravljanje energijom i prediktivni sistemi za pomoć vozaču.
Istovremeno, Evropska unija pooštrava zahteve u vezi sa emisijama CO2 za teška vozila. Prema revidiranom okviru, na većinu regulisanih podgrupa vozila primenjuju se ciljevi smanjenja emisija CO2 od 45% od 2030, 65% od 2035. i 90% od 2040. godine. Tačne referentne vrednosti i proračuni usklađenosti razlikuju se u zavisnosti od kategorije vozila.
Sam motor više nije dovoljan
Najbolji dizel motori za teška vozila sada se približavaju efektivnom termičkom stepenu korisnosti od 50%. Scania, na primer, za svoj 13-litarski motor Super navodi maksimalni efektivni termički stepen korisnosti od 50%. Proizvođači nastoje da ostvare dodatna poboljšanja preciznijim ubrizgavanjem goriva, smanjenjem unutrašnjeg trenja, efikasnijim turbo-punjenjem i radom pri nižim obrtajima motora.
Pri brzinama na auto-putu aerodinamika ima veliki uticaj na potrošnju goriva. Krovni i bočni usmerivači vazduha, aerodinamički optimizovanije kabine i sistemi kamera umesto klasičnih retrovizora doprinose smanjenju otpora vazduha. Korist od svake pojedinačne izmene može biti skromna, ali pri velikoj godišnjoj kilometraži zajednički efekat više poboljšanja može postati značajan.
Isti princip važi i za menjač. Scanijin menjač GW koristi blokadu opsega koja sprečava istovremeno uključivanje stepena prenosa i uklanja potrebu za posebnim stepenom prenosa za vožnju unazad. Prema navodima kompanije Scania, zahvaljujući ovom rešenju menjač je kraći i lakši, uz manje energetske gubitke.
Pneumatici i softver takođe utiču na troškove eksploatacije
Kod pneumatika ne postoji jedan univerzalni procenat uštede goriva: rezultat zavisi od kamiona, njegovog tereta, površine puta, pritiska u pneumaticima i njihove konstrukcije. Continental ipak navodi da otpor kotrljanja može činiti do jedne trećine potrošnje goriva kamiona. Pravilan pritisak u pneumaticima, odgovarajuća geometrija točkova i pneumatici sa malim otporom kotrljanja zato mogu direktno da smanje energetske gubitke.
I softver ima sve važniju ulogu. Prediktivni sistemi tempomata koriste topografske podatke da bi unapred prepoznali uspone i nizbrdice, pa u skladu s tim prilagođavaju brzinu, izbor stepena prenosa i vožnju po inerciji. Prema navodima kompanije Scania, njen unapređeni tempomat sa aktivnim predviđanjem može da donese dodatnu uštedu goriva do 2% na putevima sa usponima i nizbrdicama.
Ekonomičnost teških kamiona, dakle, više ne zavisi od jedne revolucionarne tehnologije. Proizvođači paralelno rade na smanjenju gubitaka u motoru, pogonskom sklopu, aerodinamici i pneumaticima, uz sve veću upotrebu softvera kako bi ti sistemi funkcionisali kao celina. Kod kamiona koji prelazi mnogo kilometara, zajednički efekat više malih poboljšanja može prevozniku doneti značajno smanjenje troškova goriva.
