Топливная экономичность грузовиков всё больше зависит от суммы небольших улучшений

Одновременно Европейский союз ужесточает требования к выбросам CO2 для тяжёлых транспортных средств. Согласно пересмотренным нормам, для большинства регулируемых подгрупп транспортных средств установлены коэффициенты снижения выбросов CO2: 45% с 2030 года, 65% с 2035 года и 90% с 2040 года. Точные исходные значения и порядок расчёта соответствия требованиям зависят от категории транспортного средства.

Одного двигателя уже недостаточно

Лучшие дизельные двигатели для тяжёлых грузовиков приближаются к эффективному КПД в 50%. Например, Scania заявляет пиковый эффективный КПД 50% для своего 13-литрового двигателя Super. Производители добиваются дальнейшего прогресса за счёт более точного впрыска топлива, снижения внутреннего трения, более эффективного турбонаддува и работы двигателя на более низких оборотах.

На автомагистральных скоростях аэродинамика оказывает существенное влияние на расход топлива. Крышные и боковые дефлекторы, кабины с улучшенной аэродинамикой и камеры вместо обычных зеркал — всё это помогает снизить сопротивление воздуха. Эффект от каждого отдельного изменения может быть невелик, но при больших годовых пробегах совокупная отдача от нескольких улучшений становится существенной.

Тот же принцип применим к трансмиссии. В коробке передач Scania GW используется блокировка диапазонов, которая предотвращает одновременное включение передач и позволяет обойтись без отдельной передачи заднего хода. По данным Scania, такая конструкция делает коробку передач короче и легче, одновременно снижая потери энергии.

Шины и программное обеспечение тоже влияют на эксплуатационные расходы

Для шин невозможно назвать единый показательный процент экономии топлива: результат зависит от грузовика, его загрузки, дорожного покрытия, давления в шинах и их конструкции. Тем не менее Continental утверждает, что на сопротивление качению может приходиться до одной трети расхода топлива грузовика. Поэтому правильное давление в шинах, корректная установка углов колёс и шины с низким сопротивлением качению позволяют напрямую сократить потери энергии.

Всё более важную роль играет и программное обеспечение. Системы предиктивного круиз-контроля используют топографические данные, чтобы заранее учитывать подъёмы и спуски, соответствующим образом корректируя скорость, выбор передачи и движение накатом. По данным Scania, обновлённая система Cruise Control with Active Prediction на дорогах с перепадами высот позволяет дополнительно экономить до 2% топлива.

Таким образом, топливная экономичность тяжёлых грузовиков больше не зависит от одной прорывной технологии. Производители параллельно сокращают потери в двигателе, трансмиссии, аэродинамике и шинах, а также активнее используют программное обеспечение, чтобы все эти системы работали как единое целое. Для грузовика с большим пробегом совокупный эффект нескольких небольших улучшений может заметно снизить расходы перевозчика на топливо.