Икономичността на камионите все повече зависи от натрупването на малки подобрения
Намаляването на разхода на гориво при тежкотоварните камиони все повече зависи от съвкупния ефект на малки технически подобрения. Освен двигателят и аеродинамиката, върху потреблението на енергия влияят също силовото предаване, съпротивлението при търкаляне на гумите, управлението на енергията и прогнозиращите системи за подпомагане на водача.
Същевременно Европейският съюз затяга изискванията за емисиите на CO2 от тежкотоварните превозни средства. Съгласно преработената рамка за повечето регулирани подгрупи превозни средства са определени цели за намаляване на CO2 с 45% от 2030 г., 65% от 2035 г. и 90% от 2040 г. Точните референтни стойности и изчисленията за съответствие се различават според категорията на превозното средство.
Само двигателят вече не е достатъчен
Най-добрите дизелови двигатели за тежкотоварни автомобили вече се доближават до 50% ефективен топлинен КПД. Scania например посочва максимален ефективен топлинен КПД от 50% за своя 13-литров двигател Super. Производителите търсят допълнителни подобрения чрез по-прецизно впръскване на горивото, по-ниско вътрешно триене, по-ефективно турбопълнене и работа при по-ниски обороти на двигателя.
При магистрални скорости аеродинамиката оказва съществено влияние върху разхода на гориво. Покривните и страничните дефлектори, по-добре оптимизираните аеродинамично кабини и камерите, заменящи традиционните огледала, допринасят за намаляване на въздушното съпротивление. Ползата от всяка отделна промяна може да е скромна, но при голям годишен пробег съвкупният ефект от няколко подобрения може да стане значителен.
Същият принцип важи и за трансмисията. Предавателната кутия GW на Scania използва блокировка на диапазоните, която предотвратява едновременното включване на предавки и премахва необходимостта от отделна предавка за заден ход. Според Scania тази конструкция прави трансмисията по-къса и по-лека, като същевременно намалява енергийните загуби.
Гумите и софтуерът също влияят върху експлоатационните разходи
При гумите няма единен показател за икономията на гориво, който да има практическа стойност: резултатът зависи от камиона, товара, пътната настилка, налягането и конструкцията на гумите. Въпреки това Continental посочва, че съпротивлението при търкаляне може да е причина за до една трета от разхода на гориво на камиона. Затова правилното налягане в гумите, коректната геометрия на колелата и гумите с ниско съпротивление при търкаляне могат директно да намалят енергийните загуби.
Софтуерът също придобива все по-важна роля. Прогнозиращите системи за круиз контрол използват топографски данни, за да предвиждат изкачванията и спусканията и съответно да коригират скоростта, избора на предавка и движението по инерция. Според Scania обновеният ѝ Cruise Control with Active Prediction може да осигури допълнителна икономия на гориво до 2% по пътища с променлив релеф.
Следователно икономичността на тежкотоварните камиони вече не зависи от една-единствена революционна технология. Производителите работят паралелно за намаляване на загубите в двигателя, силовото предаване, аеродинамиката и гумите, като използват все повече софтуер, за да накарат тези системи да работят съгласувано като едно цяло. При камион с голям пробег съвкупният ефект от няколко малки подобрения може да доведе до осезаемо намаляване на разходите за гориво за превозвача.
