Lastbilars bränsleekonomi bygger allt mer på många små förbättringar
Minskad bränsleförbrukning i tunga lastbilar beror i allt högre grad på den samlade effekten av små tekniska förbättringar. Utöver motor och aerodynamik påverkas energianvändningen även av drivlinan, däckens rullmotstånd, energistyrningen och förutseende förarassistanssystem.
Samtidigt skärper Europeiska unionen CO2-kraven för tunga fordon. Enligt det reviderade regelverket omfattas de flesta reglerade fordonsundergrupper av reduktionsfaktorer för CO2 på 45 % från 2030, 65 % från 2035 och 90 % från 2040. De exakta referensvärdena och beräkningarna för regelefterlevnad varierar beroende på fordonskategori.
Motorn räcker inte längre
De bästa dieselmotorerna för tunga fordon närmar sig nu en bromsvärmeverkningsgrad på 50 %. Scania anger exempelvis en maximal bromsvärmeverkningsgrad på 50 % för sin 13-litersmotor Super. Tillverkarna försöker nå ytterligare förbättringar genom mer exakt bränsleinsprutning, lägre intern friktion, effektivare turboladdning och drift vid lägre motorvarvtal.
I motorvägsfart har aerodynamiken stor inverkan på bränsleförbrukningen. Tak- och sidodeflektorer, mer aerodynamiskt optimerade hytter och kamerasystem som ersätter konventionella speglar bidrar alla till att minska luftmotståndet. Vinsten med en enskild förändring kan vara begränsad, men vid långa årliga körsträckor kan den samlade effekten av flera förbättringar bli betydande.
Samma princip gäller växellådan. Scanias GW-växellåda använder en områdesspärr som förhindrar att två växlar läggs i samtidigt och eliminerar behovet av en separat backväxel. Enligt Scania gör konstruktionen växellådan kortare och lättare samtidigt som energiförlusterna minskar.
Även däck och mjukvara påverkar driftskostnaderna
För däck finns ingen enskild meningsfull procentsats för bränslebesparing: resultatet beror på lastbilen, lasten, vägytan, däcktrycket och däckkonstruktionen. Continental uppger dock att rullmotståndet kan stå för upp till en tredjedel av en lastbils bränsleförbrukning. Rätt däcktryck, korrekt hjulinställning och däck med lågt rullmotstånd kan därför direkt minska energiförlusterna.
Mjukvara får också en allt viktigare roll. Förutseende farthållarsystem använder topografiska data för att förutse uppförs- och nedförsbackar och anpassar hastighet, växelval och rullning därefter. Enligt Scania kan den uppdaterade Cruise Control with Active Prediction ge ytterligare bränslebesparingar på upp till 2 % på kuperade vägar.
Bränsleekonomin för tunga lastbilar beror alltså inte längre på en enda banbrytande teknik. Tillverkarna arbetar parallellt med att minska förlusterna i motor, drivlina, aerodynamik och däck, samtidigt som de använder mer mjukvara för att få systemen att fungera tillsammans som en helhet. För en lastbil som kör långa sträckor kan den samlade effekten av flera små förbättringar innebära en betydande minskning av åkeriets bränslekostnader.
