Poraba goriva pri tovornjakih je vse bolj odvisna od seštevka majhnih izboljšav

Hkrati Evropska unija zaostruje zahteve glede izpustov CO2 za težka vozila. V skladu s spremenjenim okvirom za večino reguliranih podskupin vozil veljajo faktorji zmanjšanja izpustov CO2 v višini 45% od leta 2030, 65% od leta 2035 in 90% od leta 2040. Natančne referenčne vrednosti in izračuni skladnosti se razlikujejo glede na kategorijo vozila.

Motor sam ni več dovolj

Najboljši dizelski motorji za težka vozila se zdaj približujejo 50-odstotnemu efektivnemu termičnemu izkoristku. Scania denimo za svoj 13-litrski motor Super navaja največji efektivni termični izkoristek 50%. Proizvajalci si prizadevajo za nadaljnje izboljšave z natančnejšim vbrizgavanjem goriva, manjšim notranjim trenjem, učinkovitejšim turbopolnjenjem in delovanjem pri nižjih vrtljajih motorja.

Pri avtocestnih hitrostih aerodinamika močno vpliva na porabo goriva. Strešni in bočni usmerjevalniki zraka, aerodinamično bolj optimizirane kabine ter sistemi kamer namesto običajnih ogledal pomagajo zmanjšati zračni upor. Korist posamezne spremembe je lahko skromna, vendar lahko pri velikem letnem številu prevoženih kilometrov skupni učinek več izboljšav postane občuten.

Enako načelo velja za menjalnik. Scanijin menjalnik GW uporablja zaporo območja prestav, ki preprečuje sočasni vklop prestav in odpravlja potrebo po ločeni vzvratni prestavi. Po navedbah Scanie je menjalnik zaradi te zasnove krajši in lažji, obenem pa se zmanjšajo izgube energije.

Na obratovalne stroške vplivajo tudi pnevmatike in programska oprema

Pri pnevmatikah ni mogoče navesti enega smiselnega odstotka prihranka goriva: rezultat je odvisen od tovornjaka, njegove obremenitve, cestne površine, tlaka v pnevmatikah in njihove konstrukcije. Continental kljub temu navaja, da lahko kotalni upor predstavlja do ene tretjine porabe goriva tovornjaka. Ustrezen tlak v pnevmatikah, pravilna geometrija koles in pnevmatike z majhnim kotalnim uporom lahko zato neposredno zmanjšajo izgube energije.

Vse pomembnejšo vlogo ima tudi programska oprema. Sistemi prediktivnega tempomata uporabljajo topografske podatke za predvidevanje vzponov in spustov ter temu ustrezno prilagajajo hitrost, izbiro prestave in vožnjo z izkoriščanjem vztrajnosti. Po navedbah Scanie lahko njen posodobljeni sistem Cruise Control with Active Prediction na valovitih cestah zagotovi dodaten prihranek goriva v višini do 2%.

Poraba goriva pri težkih tovornjakih tako ni več odvisna od ene same prebojne tehnologije. Proizvajalci vzporedno zmanjšujejo izgube v motorju, pogonskem sklopu, aerodinamiki in pnevmatikah, hkrati pa uporabljajo več programske opreme, da bi ti sistemi delovali kot usklajena celota. Pri tovornjaku z velikim številom prevoženih kilometrov lahko skupni učinek več majhnih izboljšav prevozniku prinese občutno znižanje stroškov goriva.