Kuorma-autojen polttoainetaloudessa pienet parannukset ratkaisevat yhä enemmän
Raskaiden kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen vähentäminen perustuu yhä enemmän pienten teknisten parannusten yhteisvaikutukseen. Moottorin ja aerodynamiikan lisäksi energiankulutukseen vaikuttavat voimansiirto, renkaiden vierintävastus, energianhallinta ja ennakoivat kuljettajaa avustavat järjestelmät.
Samalla Euroopan unioni tiukentaa raskaiden ajoneuvojen CO2-vaatimuksia. Uudistetussa järjestelmässä useimpiin säänneltyihin ajoneuvojen alaryhmiin sovelletaan CO2-vähennyskertoimia, jotka ovat 45 % vuodesta 2030, 65 % vuodesta 2035 ja 90 % vuodesta 2040 alkaen. Tarkat viitearvot ja vaatimustenmukaisuuslaskelmat vaihtelevat ajoneuvoluokittain.
Pelkkä moottori ei enää riitä
Parhaiden raskaiden dieselmoottorien tehollinen hyötysuhde lähestyy nyt 50 %:a. Esimerkiksi Scania ilmoittaa 13-litraisen Super-moottorinsa tehollisen hyötysuhteen huippuarvoksi 50 %. Valmistajat tavoittelevat lisäparannuksia tarkemmalla polttoaineen ruiskutuksella, pienemmällä sisäisellä kitkalla, tehokkaammalla turboahtamisella ja moottorin käyttämisellä alhaisemmilla kierrosluvuilla.
Moottoritienopeuksissa aerodynamiikka vaikuttaa merkittävästi polttoaineenkulutukseen. Katto- ja sivuohjaimet, aerodynaamisesti optimoidummat ohjaamot sekä perinteiset peilit korvaavat kamerajärjestelmät vähentävät kaikki ilmanvastusta. Yksittäisen muutoksen hyöty voi olla vähäinen, mutta suurilla vuosittaisilla ajokilometreillä useiden parannusten yhteisvaikutus voi kasvaa merkittäväksi.
Sama periaate koskee vaihteistoa. Scanian GW-vaihteistossa aluevaihteiston lukitus estää vaihteiden samanaikaisen kytkeytymisen ja poistaa erillisen peruutusvaihteen tarpeen. Scanian mukaan rakenne lyhentää ja keventää vaihteistoa sekä vähentää energiahäviöitä.
Myös renkaat ja ohjelmistot vaikuttavat käyttökustannuksiin
Renkaiden polttoainesäästöä ei voi ilmaista yhdellä mielekkäällä prosenttiluvulla, sillä tulos riippuu kuorma-autosta, sen kuormasta, tienpinnasta, rengaspaineesta ja renkaan rakenteesta. Continental kuitenkin arvioi, että vierintävastuksen osuus kuorma-auton polttoaineenkulutuksesta voi olla jopa kolmannes. Oikeat rengaspaineet, asianmukaiset pyöränkulmat ja pienen vierintävastuksen renkaat voivat siten vähentää energiahäviöitä suoraan.
Myös ohjelmistojen merkitys kasvaa jatkuvasti. Ennakoivat vakionopeudensäätimet hyödyntävät topografiatietoja ennakoidakseen nousut ja laskut sekä säätävät niiden perusteella nopeutta, vaihteenvalintaa ja rullausta. Scanian mukaan sen päivitetty Cruise Control with Active Prediction voi säästää polttoainetta kumpuilevilla teillä vielä jopa 2 %.
Raskaiden kuorma-autojen polttoainetalous ei siis enää riipu yhdestä läpimurtoteknologiasta. Valmistajat vähentävät samanaikaisesti moottorin, voimansiirron, aerodynamiikan ja renkaiden häviöitä sekä hyödyntävät entistä enemmän ohjelmistoja, jotta nämä järjestelmät toimisivat yhtenä kokonaisuutena. Paljon ajetussa kuorma-autossa useiden pienten parannusten yhteisvaikutus voi pienentää kuljetusyrityksen polttoainekustannuksia tuntuvasti.
