Economia de combustibil a camioanelor depinde tot mai mult de cumularea micilor progrese
Reducerea consumului de combustibil al camioanelor grele depinde tot mai mult de efectul cumulat al unor mici îmbunătățiri tehnice. Dincolo de motor și aerodinamică, consumul de energie este influențat și de lanțul cinematic, rezistența la rulare a pneurilor, managementul energiei și sistemele predictive de asistență a șoferului.
În același timp, Uniunea Europeană înăsprește cerințele privind emisiile de CO2 ale vehiculelor grele. Conform cadrului revizuit, majoritatea subgrupurilor de vehicule reglementate trebuie să respecte factori de reducere a emisiilor de CO2 de 45% din 2030, 65% din 2035 și 90% din 2040. Valorile de referință exacte și calculele de conformitate diferă în funcție de categoria vehiculului.
Motorul singur nu mai este suficient
Cele mai performante motoare diesel pentru vehicule grele se apropie acum de un randament termic efectiv de 50%. Scania, de exemplu, indică un randament termic efectiv maxim de 50% pentru motorul său Super de 13 litri. Producătorii urmăresc progrese suplimentare printr-o injecție mai precisă a combustibilului, reducerea frecărilor interne, supraalimentare mai eficientă și funcționarea la turații mai joase ale motorului.
La viteze de autostradă, aerodinamica are o influență majoră asupra consumului de combustibil. Deflectoarele de plafon și laterale, cabinele optimizate aerodinamic și sistemele cu camere video care înlocuiesc oglinzile convenționale contribuie toate la reducerea rezistenței aerodinamice. Beneficiul unei singure modificări poate fi modest, dar, la un rulaj anual ridicat, efectul combinat al mai multor îmbunătățiri poate deveni semnificativ.
Același principiu este valabil și pentru transmisie. Cutia de viteze GW de la Scania folosește un mecanism de interblocare a gamelor, care împiedică angrenarea simultană a treptelor și elimină necesitatea unei trepte separate pentru mersul înapoi. Potrivit Scania, această soluție face transmisia mai scurtă și mai ușoară, reducând totodată pierderile de energie.
Pneurile și software-ul influențează, la rândul lor, costurile de exploatare
În cazul pneurilor, nu există un singur procent relevant de economie de combustibil: rezultatul depinde de camion, de încărcătura sa, de suprafața drumului, de presiunea din pneuri și de construcția acestora. Continental afirmă totuși că rezistența la rulare poate reprezenta până la o treime din consumul de combustibil al unui camion. Presiunea corectă în pneuri, geometria corespunzătoare a roților și pneurile cu rezistență redusă la rulare pot diminua direct pierderile de energie.
Și software-ul joacă un rol tot mai important. Sistemele predictive de control al vitezei de croazieră folosesc date topografice pentru a anticipa urcările și coborârile, ajustând în consecință viteza, selectarea treptelor și rularea liberă. Potrivit Scania, versiunea actualizată a sistemului Cruise Control with Active Prediction poate aduce economii suplimentare de combustibil de până la 2% pe drumurile cu relief ondulat.
Prin urmare, economia de combustibil a camioanelor grele nu mai depinde de o singură tehnologie revoluționară. Producătorii lucrează în paralel pentru a reduce pierderile la nivelul motorului, lanțului cinematic, aerodinamicii și pneurilor, folosind tot mai mult software pentru ca aceste sisteme să funcționeze împreună ca un ansamblu. Pentru un camion cu rulaj ridicat, efectul combinat al mai multor îmbunătățiri mici poate însemna o reducere semnificativă a costurilor transportatorului cu combustibilul.
