Potrošnja goriva kamiona sve više ovisi o zbroju malih poboljšanja
Smanjenje potrošnje goriva u teškim kamionima sve više ovisi o kumulativnom učinku manjih tehničkih poboljšanja. Osim motora i aerodinamike, na potrošnju energije utječu i pogonski sklop, otpor kotrljanja guma, upravljanje energijom te prediktivni sustavi pomoći vozaču.
Istodobno Europska unija pooštrava zahtjeve u pogledu emisija CO2 za teška vozila. Prema revidiranom okviru, na većinu reguliranih podskupina vozila primjenjuju se faktori smanjenja emisija CO2 od 45% od 2030., 65% od 2035. i 90% od 2040. Točne referentne vrijednosti i izračuni usklađenosti razlikuju se ovisno o kategoriji vozila.
Sam motor više nije dovoljan
Najbolji dizelski motori za teška vozila sada se približavaju efektivnom stupnju toplinske učinkovitosti od 50%. Scania, primjerice, za svoj 13-litreni motor Super navodi vršnu efektivnu toplinsku učinkovitost od 50%. Proizvođači nastoje ostvariti dodatna poboljšanja preciznijim ubrizgavanjem goriva, smanjenjem unutarnjeg trenja, učinkovitijim turbopunjenjem i radom pri nižim brzinama vrtnje motora.
Pri brzinama vožnje autocestom aerodinamika snažno utječe na potrošnju goriva. Krovni i bočni usmjerivači zraka, aerodinamički optimiziranije kabine te sustavi kamera koji zamjenjuju konvencionalne retrovizore pridonose smanjenju otpora zraka. Korist od svake pojedinačne promjene može biti skromna, ali pri velikoj godišnjoj kilometraži zajednički učinak nekoliko poboljšanja može postati znatan.
Isto načelo vrijedi i za mjenjač. Scanijin mjenjač GW koristi blokadu raspona koja sprječava istodobno uključivanje stupnjeva prijenosa i uklanja potrebu za zasebnim stupnjem za vožnju unatrag. Prema Scaniji, takva konstrukcija čini mjenjač kraćim i lakšim te istodobno smanjuje gubitke energije.
Na operativne troškove utječu i gume i softver
Kod guma ne postoji jedan mjerodavan postotak uštede goriva: rezultat ovisi o kamionu, njegovu opterećenju, površini ceste, tlaku u gumama i njihovoj konstrukciji. Continental ipak navodi da otpor kotrljanja može činiti do jedne trećine potrošnje goriva kamiona. Ispravan tlak u gumama, pravilna geometrija kotača i gume s niskim otporom kotrljanja stoga mogu izravno smanjiti gubitke energije.
Sve važniju ulogu ima i softver. Prediktivni sustavi tempomata koriste topografske podatke kako bi unaprijed prepoznali uspone i nizbrdice te tomu prilagodili brzinu, odabir stupnja prijenosa i vožnju bez pogona. Prema Scaniji, njezin ažurirani Cruise Control with Active Prediction na valovitim cestama može donijeti dodatnu uštedu goriva do 2%.
Potrošnja goriva teških kamiona stoga više ne ovisi o jednoj revolucionarnoj tehnologiji. Proizvođači paralelno rade na smanjenju gubitaka u motoru, pogonskom sklopu, aerodinamici i gumama, a pritom koriste sve više softvera kako bi svi ti sustavi djelovali kao cjelina. Kod kamiona koji prelazi mnogo kilometara zajednički učinak nekoliko manjih poboljšanja može prijevozniku donijeti osjetno smanjenje troškova goriva.
