Sunkvežimių degalų ekonomija vis labiau priklauso nuo nedidelių patobulinimų visumos
Mažinant sunkiųjų sunkvežimių degalų sąnaudas, vis svarbesnis tampa bendras nedidelių techninių patobulinimų poveikis. Energijos suvartojimui įtakos turi ne tik variklis ir aerodinamika, bet ir jėgos pavara, padangų riedėjimo pasipriešinimas, energijos valdymas bei prognozuojamosios pagalbos vairuotojui sistemos.
Kartu Europos Sąjunga griežtina sunkiosioms transporto priemonėms taikomus CO2 reikalavimus. Pagal peržiūrėtą sistemą daugumai reglamentuojamų transporto priemonių pogrupių nuo 2030 m. taikomas 45% CO2 mažinimo koeficientas, nuo 2035 m. – 65%, o nuo 2040 m. – 90%. Tikslios atskaitos vertės ir atitikties skaičiavimai skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės kategorijos.
Vien variklio nebepakanka
Geriausių sunkiųjų transporto priemonių dyzelinių variklių efektyvusis šiluminis naudingumo koeficientas jau artėja prie 50%. Pavyzdžiui, „Scania“ nurodo, kad jos 13 litrų „Super“ variklio didžiausias efektyvusis šiluminis naudingumo koeficientas siekia 50%. Gamintojai toliau siekia geresnių rezultatų, tikslindami degalų įpurškimą, mažindami vidinę trintį, didindami turbokompresorių efektyvumą ir naudodami mažesnius variklio sūkius.
Važiuojant greitkeliu aerodinamika daro didelę įtaką degalų sąnaudoms. Pasipriešinimą mažina stogo ir šoniniai deflektoriai, aerodinamiškai optimizuotos kabinos bei įprastus veidrodžius pakeičiančios kamerų sistemos. Vieno pakeitimo nauda gali būti nedidelė, tačiau per metus nuvažiuojant daug kilometrų bendras kelių patobulinimų poveikis gali tapti reikšmingas.
Tas pats principas galioja ir transmisijai. „Scania“ pavarų dėžėje GW naudojamas diapazonų blokavimo mechanizmas, neleidžiantis vienu metu įjungti kelių pavarų ir panaikinantis atskiros atbulinės eigos pavaros poreikį. „Scania“ teigimu, dėl tokios konstrukcijos transmisija yra trumpesnė ir lengvesnė, be to, sumažėja energijos nuostoliai.
Eksploatavimo sąnaudoms įtakos turi ir padangos bei programinė įranga
Kalbant apie padangas, vieno prasmingo degalų taupymo procento nėra: rezultatas priklauso nuo sunkvežimio, jo krovinio, kelio dangos, padangų slėgio ir konstrukcijos. Vis dėlto „Continental“ teigia, kad riedėjimo pasipriešinimas gali sudaryti iki trečdalio sunkvežimio degalų sąnaudų. Todėl tinkamas padangų slėgis, teisingas ratų suvedimas ir mažo riedėjimo pasipriešinimo padangos gali tiesiogiai sumažinti energijos nuostolius.
Vis svarbesnė tampa ir programinė įranga. Prognozuojamosios pastovaus greičio palaikymo sistemos, remdamosi topografiniais duomenimis, iš anksto numato įkalnes ir nuokalnes, pagal jas koreguoja greitį, pavaros pasirinkimą ir riedėjimą laisva eiga. „Scania“ teigimu, atnaujinta „Cruise Control with Active Prediction“ sistema kalvotuose keliuose gali papildomai sutaupyti iki 2% degalų.
Taigi sunkiųjų sunkvežimių degalų ekonomija nebepriklauso nuo vienos proveržio technologijos. Gamintojai lygiagrečiai mažina variklio, jėgos pavaros, aerodinamikos ir padangų energijos nuostolius, o gausiau naudojama programinė įranga padeda šioms sistemoms veikti kaip vienai visumai. Daug kilometrų nuvažiuojančio sunkvežimio atveju bendras kelių nedidelių patobulinimų poveikis vežėjui gali reikšti apčiuopiamai mažesnes išlaidas degalams.
