Ford vraagt €455 voor lege ruimte in Mach E
Ford heeft een nieuwe manier gevonden om de portemonnee van klanten te verlichten: betalen voor lege ruimte. Kopers van de Mustang Mach E van modeljaar 2026 in de Verenigde Staten moeten $495, zo’n €455, neertellen voor de installatie van de frunk. Wat ooit standaard was en een van de verkoopargumenten van de elektrische SUV, staat nu op de optielijst naast spatlapjes en wielsloten.
In tegenstelling tot BMW’s veelbesproken abonnementen op stoelverwarming, waarbij de hardware al aanwezig is maar softwarematig wordt geblokkeerd, kiest Ford voor een meer mechanische aanpak. Wie het vakje van 495 dollar op het bestelformulier overslaat, krijgt simpelweg geen kunststof bak onder de motorkap. In plaats van een keurig opbergvak kijk je uit op blootliggende elektronica en kabels.
De frunk van de Mustang Mach E biedt ongeveer 135 liter extra ruimte, genoeg voor laadkabels of natte sportspullen die je liever niet in het interieur gooit. Het was een van die slimme verpakkingsvondsten die elektrisch rijden aantrekkelijk maakten.
Volgens Ford gebruikt het merendeel van de eigenaren de frunk nauwelijks, dus het schrappen uit de standaarduitrusting zou de vanafprijs concurrerend houden. Elk grammetje telt, maar het is moeilijk te geloven dat één plastic bak en wat beugels het rijbereik of de wegligging merkbaar beïnvloeden.
Onder leiding van CEO Jim Farley probeert Ford zijn elektrische divisie winstgevend te maken. Op papier is de vanafprijs van de 2026 Mustang Mach E lager. Tel je de opties die vroeger standaard waren, zoals de frunk of de achterspoiler van de Rally, weer op, dan ziet de rekensom er ineens minder rooskleurig uit.
Dit is de klassieke ontbundelingsstrategie die de Volkswagen Groep in Europa tot kunst heeft verheven: haal onderdelen uit de standaarduitrusting en verkoop ze los terug. De ironie is duidelijk. Een van de grote voordelen van een elektrische auto ten opzichte van een benzinevariant, de vrijgekomen ruimte voorin, is nu een betaalde optie geworden. Het is alsof een smartphonemaker extra rekent voor het simkaartslot.
Zonder frunk moeten eigenaren een andere plek zoeken voor de Type 2-laadkabel. Is die nat en vies, dan belandt het zand en vocht in de kofferbak of op de achterbank. Ruim €455 voor een plastic bak voelt wrang, zeker als de auto zelf ruim €40.000 kost.
Ford test hier de grenzen van de consument. Als kopers dit gelaten accepteren, duurt het niet lang voordat andere merken het dashboardkastje of de zonnekleppen gaan aanprijzen als optie. In het tijdperk van de elektrische auto heeft zelfs lege ruimte een prijskaartje.
