Ford tar betalt för tomt utrymme i Mach E
Ford har hittat ett nytt sätt att lätta på kundernas plånböcker. För årsmodell 2026 av Mustang Mach E i USA måste köparna nu betala 495 dollar, cirka 455 euro, för att få den främre bagageluckan installerad. Det som tidigare var standardutrustning och ett av el-SUV:ens säljargument har nu hamnat på tillvalslistan bredvid stänkskydd och hjullås.
Till skillnad från BMW:s utskällda prenumeration på värme i sätena, där hårdvaran redan finns men låses via mjukvara, har Ford valt en mer handgriplig väg. Om kunden hoppar över rutan för 495 dollar på beställningsformuläret lämnar fabriken helt enkelt bort den formgjutna plastbaljan under huven. Istället för ett prydligt förvaringsutrymme möts man av blottade kablar och elektronik.
Mustang Mach E:s främre bagage rymmer ungefär 135 liter, lagom för laddkablar eller blöta träningskläder man helst inte vill ha i kupén. Det var en av de smarta lösningarna som gjorde elbilsägandet lite mer genomtänkt.
Ford hävdar att de flesta ägare sällan använder det främre utrymmet, så att ta bort det från grundspecifikationen hjälper till att hålla ingångspriset konkurrenskraftigt. Varje gram räknas förstås, men det är svårt att tro att en plastlåda och några fästen skulle påverka räckvidd eller vägegenskaper nämnvärt.
Under vd Jim Farley försöker Ford styra sin elbilsdivision mot lönsamhet. 2026 års Mustang Mach E har på pappret ett lägre grundpris. Men lägger man tillbaka det som tidigare ingick, som frunken eller Rally-modellens bakspoiler, blir kalkylen snabbt mindre smickrande.
Det här är klassisk avpaketering, en strategi som Volkswagen-koncernen förfinat i Europa. Ta bort komponenter ur standardspecifikationen och sälj tillbaka dem styckvis. Ironin är självklar. En av elbilens stora fördelar jämfört med förbränningsbilen, det frigjorda utrymmet fram, har blivit en avgiftsbelagd lyx. Det är som om en mobiltelefontillverkare skulle ta extra betalt för SIM-kortsfacket.
Utan frunk får ägarna hitta en ny plats för Type 2-laddkabeln. När den är blöt och smutsig hamnar sand och fukt i bagaget eller på baksätet. Att betala cirka 455 euro för en plastbalja känns snålt, särskilt när bilen i sig kostar långt över 40 000 euro.
I praktiken testar Ford nu gränsen för vad kunderna accepterar. Om köparna rycker på axlarna lär det inte dröja innan andra tillverkare börjar ta betalt för handskfacket eller solskydden. I elbilens tidevarv har till och med tomt utrymme fått en prislapp.
