Ford tar betalt for frunken i Mustang Mach E
Ford har funnet en ny måte å tømme kundenes lommebøker på, denne gangen ved å ta betalt for tomt rom. Selskapet bekrefter at kjøpere av 2026-modellen Mustang Mach E i USA må ut med 495 dollar, omtrent 455 euro, for å få frunken montert. Det som tidligere var standardutstyr og et av el-SUV-ens salgsargumenter, står nå på tilbehørslisten sammen med hjulboltlås og skvettlapper.
I motsetning til BMWs mye utskjelte abonnement på varme i setene, der utstyret allerede er på plass men låst bak programvare, har Ford valgt en mer mekanisk løsning. Dropper du frunk-alternativet til 495 dollar på bestillingsskjemaet, lar fabrikken rett og slett være å montere plastkassen under panseret. Resultatet er synlige ledninger og elektronikk i stedet for et ryddig oppbevaringsrom.
Mustang Mach E-frunken rommer rundt 135 liter, nok til ladekabler eller vått sportsutstyr du helst ikke vil ha i kupeen. Dette var et av de smarte pakketriksene som gjorde elbil-eierskap litt mer gjennomtenkt.
Ford hevder at de fleste eiere sjelden bruker frunken, og at å fjerne den fra grunnutstyret bidrar til å holde innstegsprisen konkurransedyktig. Hver gram teller, selvsagt, men det er vanskelig å tro at en plastboks og noen braketter har merkbar effekt på rekkevidde eller kjøreegenskaper.
Under toppsjef Jim Farley forsøker Ford å styre elbil-divisjonen mot lønnsomhet. 2026 Mustang Mach E får en lavere startpris på papiret. Men legger du til utstyr som tidligere var inkludert, som frunken eller Rally-modellens hekkspoiler, blir regnestykket straks mindre flatterende.
Dette er klassisk utstyrsplukk, perfeksjonert av Volkswagen-konsernet i Europa. Fjern komponenter fra standardpakken, og selg dem tilbake enkeltvis. Ironien er åpenbar. En av elbilens store fordeler over fossilbiler, det frigjorte rommet foran, har blitt en fakturerbar luksus. Det er som om en mobilprodusent skulle ta ekstra betalt for SIM-kortholderen.
Uten frunk må eierne finne et nytt sted til Type 2-ladekabelen. Når den er våt og skitten, betyr det sand og fukt i bagasjerommet eller baksetet. Å betale rundt 455 euro for en plastboks føles smålig, særlig når bilen i seg selv koster godt over 40 000 euro.
Realiteten er at Ford tester hvor mye forbrukerne finner seg i. Hvis kundene trekker på skuldrene, tar det neppe lang tid før andre produsenter begynner å ta betalt for hanskerommet eller solskjermene. I elbilens tidsalder har selv tomrom fått prislapp.
