Leapmotor chce zostać Apple’em branży motoryzacyjnej i w tym celu tworzy zupełnie nową markę samochodową
Leapmotor nie chce już być tylko kolejnym szybko rozwijającym się chińskim producentem samochodów elektrycznych. Podczas Dnia Technologii 2026 założyciel i dyrektor generalny firmy Zhu Jiangming zapowiedział utworzenie drugiej marki samochodowej, której pierwszy model trafi na rynek w czwartym kwartale 2027 roku. Będzie bazował na nowej architekturze LEAP 5.0.
Nowa marka jako pierwsza otrzyma technologię LEAP 5.0
Zhu, mówiąc o celu firmy, odwołał się do Apple’a. Nie chodzi o opracowywanie każdej technologii od podstaw, lecz o połączenie istniejących rozwiązań w całość, która zmieni doświadczenia użytkowników. Opisując pierwszy samochód nowej marki, powiedział, że chce osiągnąć skok podobny do tego, jaki przyniosło przejście od tradycyjnych telefonów komórkowych do smartfonów.
Podstawą tych ambicji jest LEAP 5.0. Obecna, najbardziej zaawansowana technologia Leapmotor opiera się już na wysoce scentralizowanej architekturze elektronicznej. Przykładowo w modelu D19 dwie platformy Qualcomm Snapdragon Elite integrują kokpit, systemy wspomagania kierowcy, funkcje nadwozia i łączność w jeden system.
LEAP 5.0 ma być kolejnym, jeszcze dalej idącym krokiem. Leapmotor nie ujawnił jednak dotąd pełnych danych technicznych, dlatego nie ma podstaw, by mówić o rewolucji, zanim firma nie pokaże, co rzeczywiście potrafi nowa architektura.
Leapmotor rośnie zarówno w tańszych, jak i droższych segmentach
Powstanie nowej marki zwraca uwagę, ponieważ Leapmotor już teraz ma wyjątkowo szeroką strategię modelową. Serie A, B, C i D obejmują samochody od małych modeli po luksusowego SUV-a D19, który mierzy ponad 5,25 metra długości. D19 korzysta z instalacji elektrycznej o napięciu 1000 V, akumulatora o pojemności do 115 kWh oraz napędu na wszystkie koła z dwoma lub trzema silnikami elektrycznymi.
Druga marka nie wynika więc po prostu z potrzeby zaoferowania droższego samochodu marki Leapmotor. Odrębna nazwa daje raczej możliwość stworzenia produktu i doświadczenia użytkownika wyraźniej różniących się od obecnego wizerunku „technologii dla wszystkich”.
Za sprawą Stellantisa plan jest szczególnie interesujący z europejskiej perspektywy. W 2023 roku koncern przejął około 21 proc. udziałów w Leapmotor, a we wspólnym przedsięwzięciu Leapmotor International ma 51 proc. udziałów. Spółka ta odpowiada za sprzedaż i produkcję samochodów Leapmotor poza regionem Wielkich Chin. W 2025 roku Leapmotor wysłał do Europy ponad 40 000 samochodów, a jego sieć sprzedaży i serwisu rozrosła się do ponad 850 placówek.
Nie oznacza to jeszcze, że nowa marka na pewno trafi do Europy. Leapmotor nie ogłosił swoich planów dotyczących sprzedaży międzynarodowej. Istniejąca infrastruktura Stellantisa sprawia jednak, że ekspansja w Europie będzie znacznie łatwiejsza niż w przypadku większości nowych chińskich marek samochodowych.
„Apple branży motoryzacyjnej” musi jeszcze udowodnić swoją wartość
Na chińskim rynku samochodów elektrycznych nie brakuje obecnie producentów obiecujących wymyślić samochód na nowo. Leapmotor wyróżnia się tym, że ma już szybko rosnącą skalę produkcji, własne technologie oraz rozbudowaną międzynarodową sieć sprzedaży za pośrednictwem Stellantisa.
Pierwszy model nowej marki ma trafić na rynek w czwartym kwartale 2027 roku. Do tego czasu Leapmotor musi pokazać, czy LEAP 5.0 rzeczywiście będzie nowym skokiem technologicznym, czy tylko kolejną platformą dla samochodów elektrycznych z efektowną nazwą.
