Uuendatud BMW 7. seeria toob Neue Klasse’i tehnoloogia luksusklassi ja muudab lipulaeva tarkvarapõhiseks tooteks

BMW esitles Pekingi autonäituse eel uuendatud 7. seeriat ja i7-t, mille tootmine algab juulis Dingolfingi tehases. Tegemist on oluliselt enama kui tavapärase värskendusega: 7. seeria saab esimesena BMW luksusmudelitest Neue Klasse’i digitaalse arhitektuuri, uue kasutajaliidese ja põhjalikult ümber mõtestatud salongi.

Väliskujunduses jäi BMW teadlikult mõõdukaks. Insenerid ja disainerid kujundasid ümber valgussignatuuri, põrkeraudadel põhineva üldmulje ning lisasid M Sporti, M Sport Pro ja BMW Individuali kaudu rohkem isikupärastamisruumi. Kahetooniline Dual-Finish värvilahendus nõuab tehases üle 75 töötunni, mis näitab, et BMW müüb selles mudelis üha enam käsitöölist viimistlust ja eksklusiivsust, mitte üksnes tehnilisi numbreid.

Suurim muutus tuli salongi. Uus Panoramic iDrive viib info üle esiklaasi laiuse, selle kõrvale tuleb 17,9-tolline keskekraan ning 14,6-tolline kõrvalistuja ekraan, mis kuulub BMW järgi juba standardvarustusse. Teises reas jätkab 31,3-tolline 8K BMW Theatre Screen, kuid nüüd lisanduvad Zoomi videokõned, puutetundlik juhtimine kogu ekraani ulatuses, rohkem äppe ja mängutugi. See samm nihutab 7. seeria rolli klassikalise juhiautona liikuvaks luksusbürooks ja meediaruumiks.

Jõuallikate valik jääb laiaks, kuid BMW jagab mudelikoosseisu turuti erinevalt. USA ametlikus teabes kinnitab tootja 740 ja 740 xDrive’i 400-hobujõulise ridakuue, i7 50 xDrive’i 455 hj ja i7 60 xDrive’i 544 hj ning 2026. aasta neljandas kvartalis tootmisse mineva 750e xDrive pistikhübriidi 483 hj kombineeritud võimsusega. Euroopa tehnilised lehed lisavad valikusse vähemalt 313-hobujõulise 740d xDrive’i ja 680-hobujõulise i7 M70 xDrive’i. See tähendab, et BMW hoiab lipulaeva teadlikult mitme jõuallika peal, vältimaks üleminekuriski ajal, mil luksussegmendi nõudlus liigub regiooniti eri tempos.

Strateegiliselt on see mudel BMW jaoks sillatoode. Ettevõte toob Neue Klasse’i tarkvara- ja elektroonikaarhitektuuri esmalt 7. seeriasse, mitte massimudelisse. Uus E/E-platvorm kasvatab BMW sõnul arvutusvõimsust 20 korda ja vähendab juhtmestiku massi umbes 30 protsenti. Sellest võib järeldada, et BMW kasutab kõrge marginaaliga lipulaeva toomaks uue põlvkonna tehnoloogia turule kontrollitud mahus, teenimaks esimesed kasumid kõige hinnatundetumas kliendikihis ja silumaks süsteemi enne laiemat kasutuselevõttu.

Pekingi debüüt polnud juhuslik. Reutersi järgi püüab BMW 2026. aastal stabiliseerida Hiina müüki pärast 12,5-protsendilist langust 2025. aastal ning käsitleb Neue Klasse’i kogu portfelli uuendamise alusena, toomaks ettevõtte tagasi tehnoloogiliselt üha agressiivsemasse Hiina konkurentsi. Seetõttu kõlab 7. seeria värskendus vähem Euroopa salongisedaani tavapärase uuendusena ja rohkem poliitilise-signaalina Hiina premium-ostjale: BMW tahab näidata, et tema luksusauto ei jää kohalikest tehnoloogiakesksetest rivaalidest digitaalselt maha.

BMW pole veel avaldanud uuendatud 7. seeria ametlikku hinnakirja. Saksa mudelilehed kinnitavad, et uus 740 xDrive ja i7 60 xDrive avanevad tellimiseks 28. mail ning 750e xDrive, 740d xDrive ja M760e xDrive 30. septembril, kuid hinnad puuduvad veel ametlikest uue mudeli lehtedest. Võrdluspunktina saab kasutada praegu kehtiva 7. seeria Saksamaa hinnakirja, kus i7 eDrive50 algab 115 900 eurost, i7 xDrive60 140 100 eurost, i7 M70 xDrive 182 400 eurost, 750e xDrive 128 100 eurost, M760e xDrive 149 700 eurost ja 740d xDrive 119 900 eurost.