Ferrari forbereder en skarpere og sterkere Purosangue-toppmodell
Ifølge flere kilder utvikler Ferrari en mer potent og mer førerfokusert versjon av Purosangue, med en debut som trolig kommer i andre halvdel av 2026. Kildene peker på to mulige veier. Maranello kan lansere en egen ytelsesmodell, eller tilby bilen med en mer aggressiv Assetto Fiorano-pakke enn før. Reuters har meldt at Ferrari planlegger å lansere fem nye modeller i år, noe som gjør en mer hardtslående Purosangue til en naturlig del av den nåværende produktplanen.
Dagens Purosangue starter allerede på et svært høyt nivå. Ferraris første modell med fire dører og fire seter har en naturlig aspirert 6,5-liters V12 som yter 725 hk ved 7.750 o/min, og den gjør 0 til 100 km/t på 3,3 sekunder. Med andre ord forsøker ikke Ferrari å redde en svak grunnmodell. Målet er å spisse karakteren og trekke Purosangue nærmere merkets tradisjonelle ideal om en rendyrket førerbil.
Assetto Fiorano-logikken peker retningen
Hvis Ferrari følger den velkjente Assetto Fiorano-oppskriften, vil ingeniørene konsentrere seg om tre hovedgrep: redusere vekt, øke aerodynamisk marktrykk og stramme inn bilens dynamiske respons. Ferrari har lenge brukt navnet Assetto Fiorano for å signalisere nettopp en slik behandling. På andre modeller innebærer det som regel deler i karbonfiber, endringer i chassis og et oppsett som i større grad heller mot banekjøring.
Overført til Purosangue vil en slik pakke gi tydelig kommersiell mening. Den vil løfte bilens emosjonelle appell uten at Ferrari må utvikle en helt ny arkitektur. For et selskap som vet nøyaktig hvor mye det kan ta betalt for litt mer drama og litt mindre kompromiss, er det et nyttig grep.
Eksklusivitet styrker regnestykket
Sett fra et forretningsperspektiv blir logikken enda tydeligere. Ferraris ordrebok, ifølge selskapets konsernsjef, strekker seg allerede til utgangen av 2027. Etterspørselen er fortsatt svært sterk, samtidig som produksjonen av Purosangue bevisst holdes under 20 prosent av de totale leveransene for å bevare eksklusiviteten.
I en slik situasjon vil en dyrere og mer lønnsom toppversjon gi Ferrari rom til å øke inntjeningen uten å øke volumet. En mer sportslig Purosangue kommer altså ikke fordi modellen trenger å reddes. Den kommer fordi markedet er villig til å betale dyrt for en enda mer konsentrert dose av det bilen allerede gjør svært godt.
Mer enn en vanlig modelljustering
For Ferrari vil dette bety mer enn en rutinemessig utvidelse av modellutvalget. Det vil bekrefte at selskapet, selv i en tid preget av elektrifisering, fortsatt ser en naturlig aspirert V12 som et seriøst forretningsargument, ikke bare som nostalgisk overbærenhet.
En mer radikal Purosangue vil la Ferrari gjøre to ting samtidig. Den vil holde tradisjonalistene trygt på lag, og den vil hente ut enda mer verdi fra en plattform som kundene allerede står i kø for. I Maranello regnes det gjerne som et elegant problem å ha.
