„Ferrari“ ruošia aštresnį ir galingesnį „Purosangue“ flagmaną
Kelių šaltinių teigimu, „Ferrari“ kuria galingesnę ir labiau į vairuotoją orientuotą „Purosangue“ versiją, kurios debiutas tikėtinas 2026 metų antroje pusėje. Minimi du keliai: atskiras sportiškesnis modelis arba agresyvesnis nei iki šiol „Assetto Fiorano“ paketas. „Reuters“ skelbė, kad šiemet „Ferrari“ planuoja pristatyti penkis naujus modelius, todėl aštresnis „Purosangue“ logiškai įsipaišo į dabartinį produktų ciklą.
Dabartinis „Purosangue“ jau startuoja iš labai aukštos pozicijos. Pirmasis „Ferrari“ keturių durų, keturių vietų modelis turi atmosferinį 6,5 litro V12, išvystantį 725 AG prie 7 750 aps./min., o iki 100 km/val. įsibėgėja per 3,3 sekundės. Kitaip tariant, „Ferrari“ čia nebando gelbėti silpno bazinio automobilio. Gamintojas ieško būdų paaštrinti charakterį ir priartinti „Purosangue“ prie tradicinio markės idealo, tikro vairuotojo automobilio.
„Assetto Fiorano“ logika rodo kryptį
Jei „Ferrari“ pasirinks įprastą „Assetto Fiorano“ formulę, inžinieriai koncentruosis į tris pagrindinius svertus: masės mažinimą, aerodinaminės prispaudžiamosios jėgos didinimą ir dinamikos reakcijų sugriežtinimą. Pats gamintojas jau seniai naudoja „Assetto Fiorano“ pavadinimą būtent tokiam paketui žymėti. Kituose modeliuose jis paprastai reiškia anglies pluošto detales, važiuoklės pakeitimus ir labiau trasai pritaikytą nustatymą.
Pritaikius „Purosangue“, toks receptas turėtų aiškią komercinę logiką. Jis sustiprintų emocinį patrauklumą, neversdamas „Ferrari“ kurti visiškai naujos architektūros. Bendrovei, kuri tiksliai žino, kiek gali paprašyti už šiek tiek daugiau dramos ir šiek tiek mažiau kompromisų, tai nėra blogas triukas.
Išskirtinumas dar labiau sustiprina verslo argumentą
Verslo požiūriu logika atrodo dar įtikinamesnė. Pasak bendrovės generalinio direktoriaus, „Ferrari“ užsakymų knyga jau nusitęsia iki 2027 metų pabaigos. Paklausa išlieka labai stipri, o „Purosangue“ gamyba sąmoningai ribojama iki mažiau nei 20 procentų visų pristatymų, kad būtų išlaikytas išskirtinumas.
Tokiame kontekste brangesnė ir pelningesnė flagmaninė versija suteiktų „Ferrari“ galimybę didinti pajamas nedidinant gamybos apimčių. Paprastai tariant, Maranelas nekurtų sportiškesnio „Purosangue“ todėl, kad jam reikėtų gelbėjimo. Tai būtų daroma todėl, kad rinka pasirengusi brangiai mokėti už dar labiau koncentruotą dozę to, ką šis automobilis ir taip daro gana gerai.
Daugiau nei dar vienas modelio patobulinimas
„Ferrari“ tai reikštų daugiau nei įprastą gamos plėtrą. Tai patvirtintų, kad net elektrifikacijos formuojamoje eroje bendrovė atmosferinį V12 vis dar laiko rimtu verslo argumentu, o ne vien nostalgišku pasilepinimu.
Radikalesnis „Purosangue“ leistų „Ferrari“ vienu metu pasiekti du tikslus. Jis išlaikytų tradicinių gerbėjų palaikymą ir leistų išspausti dar daugiau vertės iš platformos, prie kurios pirkėjai jau dabar rikiuojasi į eilę. Maranele tai paprastai laikoma labai elegantiška problema.
