Mercedes-Maybach GLS zyskuje mocniejszy silnik V8 o mocy 450 kW i cichszą kabinę

Mercedes-Maybach GLS to najbardziej luksusowa odmiana pełnowymiarowego Mercedesa-Benza GLS, w której szczególny nacisk położono na komfort pasażerów z tyłu, wyrafinowanie oraz izolację akustyczną. Najnowsza modernizacja koncentruje się przede wszystkim na układzie napędowym, zawieszeniu, wyciszeniu i technologiach cyfrowych.

Więcej mocy z V8

Podwójnie turbodoładowany, 4,0-litrowy silnik V8 M177 EVO rozwija 450 kW i 850 Nm. Zintegrowany rozrusznik-generator drugiej generacji, pracujący w instalacji 48-woltowej i określany jako ISG 2.0, może przez krótki czas zapewniać dodatkowe 17 kW.

Instalacja 48-woltowa umożliwia również odzyskiwanie energii, jazdę wybiegiem oraz płynniejsze działanie systemu start-stop. Mercedes-Benz dodał dwa wałki wyrównoważające Lanchestera, by jeszcze bardziej ograniczyć drgania — to istotne w Maybachu, w którym wysoka kultura pracy jest priorytetem.

Oficjalne zużycie paliwa według WLTP wynosi 13,3–13,7 l/100 km, a emisja CO₂ — 304–312 g/km. Wspomaganie miękkiej hybrydy ma więc przede wszystkim zapewnić płynniejsze oddawanie mocy, szybszą reakcję i rekuperację, a nie radykalnie obniżyć zużycie paliwa.

Zawieszenie z wyprzedzeniem przygotowuje się na nierówności

Standardowe zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC korzysta w czasie rzeczywistym z informacji Car-to-X, przesyłanych za pośrednictwem Mercedes-Benz Intelligent Cloud przez jadące wcześniej samochody marki Mercedes-Benz. Dzięki temu system może przewidzieć zmiany nawierzchni i odpowiednio dostosować tłumienie, zanim GLS do nich dotrze.

Opcjonalny system E-ACTIVE BODY CONTROL wykorzystuje ponad 20 czujników i pięć wielordzeniowych procesorów, by analizować warunki jazdy i reagować na nie nawet 1 000 razy na sekundę. Indywidualnie steruje siłami resorowania i tłumienia przy każdym kole. W trybie CURVE nadwozie może pochylać się do wnętrza zakrętu nawet o trzy stopnie, ograniczając siły poprzeczne odczuwane przez pasażerów.

Tylne fotele masują teraz łydki

Nowy MBUX Superscreen łączy trzy wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala (31,2 cm) pod jedną, ciągłą taflą szkła. Pasażerowie z tyłu otrzymują dwa 11,6-calowe (29,5 cm) ekrany Full HD oraz fotele Executive, których funkcja masażu po raz pierwszy w GLS-ie obejmuje także łydki. Przednie fotele zyskują ponadto nowo opracowaną funkcję masażu wibracyjnego w siedziskach.

Zmodernizowany system nagłośnienia Burmester 3D Surround Sound z Dolby Atmos wykorzystuje teraz 15 głośników oraz mocniejszy, 710-watowy wzmacniacz. Mercedes-Benz zastosował też dodatkową izolację wokół tunelu skrzyni biegów i grodzi silnika, a także piankę akustyczną w wybranych profilach nadwozia.

Z zewnątrz odświeżony GLS 680 wyróżnia się podświetlaną osłoną chłodnicy charakterystyczną dla Maybacha, zmodyfikowanym oświetleniem i nowymi wzorami obręczy. Kute obręcze o średnicy 23 cali mają centralnie umieszczoną gwiazdę Mercedesa-Benza na precyzyjnym mechanizmie łożyskowym, który wykorzystuje siłę grawitacji, aby emblemat pozostawał w pionie podczas obracania się koła.

Europa nadal czeka na najbardziej zaawansowany system wspomagania kierowcy

W Europie standardowym wyposażeniem jest pakiet MB.DRIVE Standard, obejmujący aktywnego asystenta odległości DISTRONIC. MB.DRIVE ASSIST PRO, system poziomu SAE Level 2, który może wspomagać jazdę od punktu do punktu w ruchu miejskim, zadebiutuje najpierw w Chinach, a następnie — jeszcze w 2026 roku — ma trafić do Stanów Zjednoczonych. Mercedes-Benz nie ogłosił terminu jego europejskiej premiery.

Najważniejszym elementem modernizacji Maybacha nie jest więc wyłącznie mocniejsze V8. Mercedes-Benz skoncentrował się na cechach kluczowych dla flagowego luksusowego SUV-a: ciszy, komforcie resorowania, dobrym samopoczuciu pasażerów z tyłu oraz płynnym i niewymuszonym oddawaniu mocy.