Nya Kia Niro kommer till Europa som hybrid utan laddkabel
Kia uppdaterar Niro i Europa och satsar där köparna redan finns: på den konventionella hybriden. Det handlar inte om någon stor omvälvning, utan om en praktisk SUV för den som vill köra elektrifierat utan laddpunkter, appar och kablar i vardagen.
Kia Niro har i det tysta blivit en av märkets viktigare modeller i Europa. Mer än 620 000 sålda exemplar visar att den lågmälda suven har hittat en tydlig målgrupp: köpare som inte söker personlighet i trafiken, utan en lösning som fungerar.
Den uppdaterade Niro följer samma linje. Under huven sitter en 1,6-liters GDI-bensinmotor som arbetar tillsammans med en elmotor. Systemeffekten är 138 hästkrafter och drivningen går till framhjulen via en sexväxlad dubbelkopplingslåda. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 11,3 sekunder och toppfarten är 170 km/h.
Med andra ord är det här inte en bil byggd för att väcka känslor. Den är byggd för att komma fram.
Exteriören har uppdaterats enligt Kias nuvarande formspråk. Nya stötfångare, mer vertikala strålkastare, en omarbetad baklucka och renare ljusgrafik ger Niro ett modernare uttryck.
Kia lär förstås tala om djärvhet och premiumkänsla. I praktiken ser bilen bara fräschare och mindre trött ut. För en uppdatering mitt i livscykeln är det ett fullt respektabelt resultat.
Den praktiska sidan är fortsatt en av Niros styrkor. Bilen är 4,43 meter lång och har en hjulbas på 2,72 meter, medan bagageutrymmet rymmer 430 liter. Den får också dra ett bromsat släp på upp till 1 010 kilo.
De siffrorna gör inte Niro till en familjekombi, men de stärker bilden av den som en vardagsduglig kompakt-SUV.
Invändigt är huvudnumret ett 31,2 centimeter stort ccNC-infotainmentsystem, kompletterat av digital instrumentering, trådlöst Apple CarPlay och Android Auto, Digital Key 2.0, trådlösa mjukvaruuppdateringar, vindrutedisplay och trådlös mobilladdare.
Det känns numera inte som någon teknikparad. Det är helt enkelt den utrustningsnivå köpare förväntar sig, även i en bil som framställer sig som förnuftig snarare än glamourös.
Listan över förarassistans är också lång. Den omfattar kollisionsundvikande assistans, filhållningsstöd, döda vinkel-varning, hastighetsgränsassistans, parkeringssensorer och backkamera. Högre utrustningsnivåer får dessutom fjärrstyrd parkeringsassistans, en funktion som sannolikt låter viktigare i broschyren än den blir på de flesta verkliga parkeringsplatser.
Nya Kia Niro försöker inte vara bilmarknadens mest iögonfallande nyhet. Den är ett lugnt svar på vad många europeiska köpare faktiskt vill ha: en välutrustad hybrid-SUV med lägre driftkostnader och utan laddkabel.
Inte bländande, alltså. Men i bilhallen sannolikt ganska övertygande.
