Nowa Kia Niro w Europie: hybryda dla kierowców, którzy nie chcą walczyć z kablami

Kia Niro po cichu stała się jednym z ważniejszych europejskich modeli marki. Ponad 620 000 sprzedanych egzemplarzy pokazuje, że ten skromny SUV znalazł jasno określoną grupę odbiorców: osoby, które nie szukają charakteru w korku, tylko rozwiązania, które po prostu działa.

Odświeżone Niro trzyma się tej samej logiki. Pod maską pracuje benzynowy silnik 1.6 GDI połączony z jednostką elektryczną. Łączna moc układu wynosi 138 KM, a napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej, dwusprzęgłowej przekładni automatycznej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,3 s, a prędkość maksymalna to 170 km/h.

Innymi słowy, nie jest to samochód zaprojektowany po to, by poruszać emocje. To auto stworzone po to, by dowieźć do celu.

Kia nadała Niro świeższy wygląd. Nadwozie zaktualizowano zgodnie z obecnym językiem stylistycznym marki. Nowe zderzaki, bardziej pionowe reflektory, przeprojektowana klapa bagażnika i czystsza grafika świateł sprawiają, że model wygląda nowocześniej.

Kia będzie oczywiście mówić o odwadze i wrażeniu premium. W praktyce samochód wygląda po prostu świeżej i mniej zachowawczo niż dotąd. Jak na modernizację w połowie cyklu życia, to w pełni przyzwoity efekt.

Praktyczność nadal pozostaje sednem Niro. Auto ma 4,43 m długości i 2,72 m rozstawu osi, a bagażnik mieści 430 l. Może też ciągnąć hamowaną przyczepę o masie do 1010 kg.

Te liczby nie robią z Niro rodzinnego kombi, ale dobrze uzasadniają jego rolę codziennego, kompaktowego SUV-a.

We wnętrzu najważniejszym elementem jest system multimedialny ccNC o przekątnej 31,2 cm. Towarzyszą mu cyfrowe zegary, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, Digital Key 2.0, aktualizacje oprogramowania przez internet, wyświetlacz przezierny oraz bezprzewodowa ładowarka do telefonu.

Dziś nie brzmi to już jak technologiczny pokaz siły. To po prostu poziom wyposażenia, którego oczekują nabywcy, nawet w samochodzie przedstawianym jako rozsądny, a nie efektowny.

Lista systemów wspomagających kierowcę również jest długa. Obejmuje asystenta unikania kolizji, system utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, asystenta ograniczeń prędkości, czujniki parkowania i kamerę cofania. Wyższe wersje wyposażenia dodają zdalnego asystenta parkowania, który prawdopodobnie brzmi w katalogu bardziej doniośle, niż okaże się przydatny na większości prawdziwych parkingów.

Nowa Kia Niro nie próbuje być najbardziej efektowną premierą na rynku. To spokojna odpowiedź na to, czego faktycznie chce wielu europejskich klientów: dobrze wyposażonego hybrydowego SUV-a z niższymi kosztami użytkowania i bez kabla do ładowania.

Nie olśniewa. Ale w salonie prawdopodobnie będzie całkiem przekonująca.